比亚迪入股华大北斗加码半导体，电动汽车正给国内芯片行业吹来春风？

比亚迪入股华大北斗加码半导体，电动汽车正给国内芯片行业吹来春风？部队能帮张扣扣 投稿来源：牛科技 近年来，随着ADAS 、云计算和自动驾驶等前沿技术不断地应用到汽车领域，大量的芯片公司开始向车载芯片涉足，特别是电动汽车份额的不断上涨，车载芯片一时成为了风口。 相比

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近年来，随着ADAS 、云计算和自动驾驶等前沿技术不断地应用到汽车领域，大量的芯片公司开始向车载芯片涉足，特别是电动汽车份额的不断上涨，车载芯片一时成为了风口。

相比而言，目前芯片行业的门槛仍然较高，比起从头做起，收购仍然不失为最好的选择。过去几年来，为了入局车载芯片，行业内的并购时有发生，如高通、英特尔等优势企业也会收购在相关领域拔群的公司。

作为国内较早涉足IGBT 芯片和模组领域的比亚迪，目前已经在旗下的电动汽车上批量使用自产的车载芯片，而在10月15日，深圳华大北斗科技有限公司的工商变更也显示，比亚迪已经持有后者6.93%的股份。

入股华大北斗、比亚迪看上了什么？

10月15日，深圳华大北斗科技有限公司发生工商变更，新增股东比亚迪（002594）等共 5 名股东，其中比亚迪（002594）持股 6.93%。

此外，根据工商信息显示，深圳华大北斗科技有限公司的注册信息显示，公司的注册资本增加了4.17%，同时新增董事李黔。

对于拥有独立的半导体公司的比亚迪来说，入局华大北斗又是看上了后者什么？

根据可查的公开信息显示，华大北斗是中国大陆地区唯一一家连续两年入选了ABI Research研究报告中国际排名TOP10的专业导航定位芯片厂商。此外，华夏北斗还研发量产了全球第一款应用新一代北斗三号信号体制的多系统多频高精度SoC芯片，也成功地把该芯片量产至国产智能手机当中。2019年与华为海思一起上榜欧洲全球导航卫星系统局（GSA）2019年度市场报告消费类市场核心器件制造商名录。

华夏北斗虽然在2016年才成立，但其出身却不平凡。2016年12月6日，中国电子信息产业集团有限公司（CEC）旗下卫星导航定位芯片设计业务完成混改，由中国电子、北京汽车、上海汽车、波导股份、劲嘉集团和核心团队共同出资4亿元人民币，成立了深圳特区第一家北斗GNSS卫星导航定位芯片设计公司“深圳华大北斗科技有限公司（华大北斗）。

作为一家专注从事导航定位芯片、算法及产品的公司，华大北斗目前的业务包括面向民用消费类电子市场和国家命脉行业、汽车领域、物联网领域等专用终端市场，提供芯片及应用解决方案。

一家成立不到四年的公司在短时间内已经硕果累累，而这些对于正加码半导体的比亚迪来说有巨大的吸引力。

电动汽车给国产芯片带来新机遇

2018年全球车用半导体市场的规模为365 亿美元，同比增长5.8% ，而在未来几年，全球车用半导体的需求仍将呈现快速增长态势，相关预测显示到2023年全球车用半导体市场规模将接近600亿，而各大汽车半导体芯片企业也将面临更激烈的竞争。

与汽车的其他零部件相比，门槛较高的车载芯片格局还是非常固定。目前，恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨、德州仪器、博世等传统的国外汽车芯片供应商几乎占据着整个市场。

除了传统的车载芯片供应商以外，由于ADAS 、自动驾驶等技术的兴起，车载芯片包含的领域越来越大，如英特尔、高通、三星、英伟达、赛灵思和联发科等芯片厂商也开始入局汽车芯片，高通、英伟达等厂商更是通过不断地行业内并购和重组来扩大自己的优势，并逐渐占据领先地位。

放眼国内，由于我国在芯片领域的起步较晚，无论是在技术积累、人才和投入资金上都远不能与这些国际巨头们相比，导致中国车用半导体芯片市场一直被这些巨头们牢牢地占据着。

进入到21世纪，随着国家的大力支持和行业内的敏锐嗅觉，国内也有不少企业进军车载芯片行业。

随着电动汽车和车联系统的快速发展，特别是国内涌现了一批电动汽车制造商，国内的车载芯片行业也变得更加活跃，在与国外巨头们竞争的同时，国产车载芯片企业也迎来了难得的发展机遇。

除了拥有独立半导体公司的比亚迪以外，国内还有加特兰、四维图新、全志等积极布局车载芯片的公司，此外，寒武纪、地平线、飞步科技等由AI切入车用芯片领域的初创公司也在不断增多，这些竞争对手的大量涌入，将给长期垄断我国车载芯片市场的外国巨头带来前所未有的压力。

价码半导体，比亚迪正积极破圈

作为我国领先的新能源汽车公司，无论是比亚迪的电动大巴，还是刀片电池都已经成为了走出去的代表。但在当前环境下，没有任何车企不是如履薄冰，特别是经历了疫情后，给到新能源汽车公司的压力愈甚。

从2014年~2018年，比亚迪营收持续攀升，但连续五年的毛利率不断下降，虽然在2019年尽可能地稳住了自己的营收与毛利润水平，但其净利润还是出现了幅度不小的下滑，与吉利、长城的盈利差距也进一步拉大，更是远低于汽车行业平均净利率水准。

2019年，比亚迪蝉联了3年的全球最大新能源汽车厂商的头把交椅被势头更猛的特斯拉取代，而作为比亚迪依仗的新能源电池业务，也被宁德时代仅仅两年就瓜分了41.2% 的市场份额，虽然今年的刀片电池让人眼前一亮，但产能问题和高昂的售价让刀片电池短时间内也难以大规模推广。

事实证明，相比比亚迪其他的的云轨、云巴、储能、光伏发电、智能驾驶等业务，微电子更值得比亚迪的关注。

今年以来，比亚迪在芯片行业的动作不断。首先是在今年的4月14日，比亚迪公布了一份企业内部的重组计划，将比亚迪微电子内部重组为比亚迪半导体。

6月15日晚间，比亚迪发布公告称，旗下控股子公司比亚迪半导体有限公司（下称“比亚迪半导体”）宣布已经完成A+轮战投引入，共计获得近8亿元资金。本次比亚迪半导体引入了小米长江产业基金、联想长江科技产业基金、碧桂园创新投资等在内的30家战投参与，下一步将积极寻求于适当时机独立上市。

就在人们关注比亚迪今年会采取什么动作时，比亚迪直接选择了市场够大够宽的芯片行业。随着比亚迪半导体内部重组完成，目前已经基本上确定了新能源汽车芯片、工业和消费领域芯片两大主线，全面参与芯片领域的竞争。但随着而来的，如何引入高端技术人才、快速完成自身技术的积累与行业龙头们竞争，则成为了比亚迪接下来相当长一段时间内要面临的问题。