BDI指数创新高促航运市场回暖 7股要发飙

　　BDI指数主要是衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。受助于铁矿石与煤炭需求上升以及大型船舶航运活动继续增加，10月27日BDI指数再度大涨7.8%，报1285点，创下了今年4月以来的新高。过去7个交易日BDI指数累计涨幅已达38.17%。10月21日BDI指数就曾单日上涨12.02%，创下五年多以来最大的单日涨幅。在其余航运指数方面，运力最大的海岬型船运价指数（BCI）的暴涨对BDI的带动作用最为明显。过去七个交易日BCI指数从1315点暴涨至2852点，涨幅达116.88%。其主要原因均与中国有关，一是国内为应对APEC会议期间的限产使得钢厂生产提速，推动港口矿石库存回落；二是下半年进入铁矿石出口旺季之后，各地至中国航次期租和程租成交开始增加。淡水河谷进入下半年的矿石出口旺季且矿价下跌有利于国内的外矿进口增加，但中国对进口煤征收进口税抵消部分利好。除此之外，油价下跌无疑也帮助航运行业改善了运输成本。而反映中小型船运价的相关指数过去一段时间走势相对温和。今年无论是海岬型船还是散货整体市场都有望迎来供需增速反转，而这种改善很可能会持续到2015年，供需格局的改善将推动BDI中枢值不断回暖。（股市有风险，投资需谨慎，文中提及个股仅供参考，不做为买卖建议。）

　　中国远洋:市值低估 受益国企改革及海运扶持政策

　　中国远洋 601919

　　研究机构：中国银河 分析师：范倩蕾,李军,周晔 撰写日期：2014-09-17

　　核心观点:

　　市值较可比公司显著折让。

　　中国远洋拥有全球第7大集运船队、全球第一大干散船队,并通过持股43.92%的中远太平洋(1199.HK)经营码头及集装箱租赁业务。截至上一交易日,中国远洋市值376亿元,中海集运市值359亿元。中国远洋市值扣除持有的中远太平洋股权价值后,较中海集运市值显著折价。目前,中远太平洋股权价值约折合人民币111亿元;截至2014年6月30日,中远干散货船队净资产约53.6亿元。

　　行业周期处于底部。

　　目前,航运行业处于周期底部。2014年,干散货子行业供给较2013年有所好转,公司航运板块业务亏损显著收窄。我们认为,干散货行业三季度有望迎来运价的旺季反弹,催化公司股价。

　　集运电商稳步推进。

　　公司集运电商领域的实践稳步推进,整合岸上物流资源,通过电商渠道销售内贸精品航线,并尝试这一模式在外贸航线的推广。

　　我们预计公司在电商领将有更进一步的创新,并有望尝试与下游更深入的业务合作。

　　与淡水河谷合作促稳定盈利。

　　公司公告与淡水河谷签署合作框架协议,中散集团与淡水河谷就运输矿石订立长期运价合同,同时,中散将建造10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船。

　　我们认为,公司与淡水河谷的合作在弱市中有望协助公司实现扭亏,稳定业务盈利。但中长期而言这一合作并非利好。

　　3.投资建议。

　　我们暂时维持公司2014/15年的EPS预测-0.36/0.03元。我们上调公司的投资评级至“推荐”,因1)公司市值较可比公司大幅折价;2)与淡水河谷的合作有助于公司稳定盈利;3)公司或受益于国企改革,促进业务开拓积极创新及成本节约,带来公司经营的进一步好转。

　　我们认为公司股价的潜在催化来自于:1)三季度干散货运价的旺季上涨及集运运价的旺季上涨;2)公司集运电商业务推进。

　　4.风险提示。

　　行业可比公司股价大幅下滑,宏观经济周期进一步下行带来运价持续低迷。