热炒概念 青年汽车重启IPO

　　刚在萨博竞购案中失利而返的青年汽车近日再度传出消息，称其与莲花工程长达6年的合作已经终止，在青年莲花的外国工程师们已悉数回国。

　　对此，青年汽车集团董事局主席、总裁庞青年予以否认。他表示，青年集团与英国莲花签订的是一份以七年为单位的长久合同，在项目周期内，青年集团有权使用莲花工程的品牌标识，同时以向英国莲花工程方面支付车型开发费用为保持使用该标识的条件。

　　不过庞青年也曾在最近的一次媒体沟通会上表示，“一天不间断地研发也不现实，莲花工程已经为青年研发了6款以上车型，很多车型都还没来得及上市，但我已经为此投入了几亿美元。”

　　显然，莲花轿车项目的高额投入已给其带来了不小的资金压力。据青年汽车相关高层透露，重启IPO上市计划、搭建融资平台已再次被纳入了青年汽车的议事日程。

　　近来，庞青年也十分热衷向外界推广其“纳米碳电池”技术，并声称“这是全新的技术，或许是第四次工业革命”。而这项技术将首先运用在青年客车上。

　　在资本市场持续低迷的时候，青年汽车进一步热炒“新能源”概念，无疑能为其IPO计划增添新的亮点。

         欲重启IPO

　　从引进尼奥普兰客车到与莲花工程合作推出青年莲花轿车，再到现在成功研发出新能源客车，庞青年在不断的质疑声中，已初步完成了商用车、乘用车和新能源车“三驾马车”并驱的布局。

　　对于自己的“纳米碳电池”技术，庞青年表现出极大的信心，他希望把未来十年的赌注押在这项技术上。

　　目前，青年客车发展势头良好。根据其提供的数据，2012年，青年汽车集团的客车订单数比去年同期增长76%，其车身全承载、前桥独立悬挂也是国内评定高三等级的必备条件，在业内保持12项首创纪录，占有国际品牌在中国90%以上的市场份额。

　　尽管如此，这仍不足以支撑青年汽车在轿车业务和新能源汽车研发方面的巨大投入。尤其是近来，青年汽车还将在与世爵的合作项目上陆续投入3000万欧元，其中2000万欧元用于轿车，1000万欧元用于轿跑。

　　而早在今年7月份，青年汽车还收购了德国威盛巴士公司。该公司拥有30多年客车制造的历史，并继承了原德国知名客车制造商尼奥普兰的技术血统。

　　进入资本市场，成为青年汽车融资的最佳选项。不过这不是一件容易的事情，事实上，几年前青年就曾计划启动IPO，但因为种种原因不了了之。

　　据青年汽车相关人士透露，在青年计划启动IPO的初步规划中，主要资产集中在商用车板块，凭借客车板块的优秀业绩进行融资，来满足青年在轿车和新能源上的持续投入。

　　不过青年汽车尚未完成最终的上市规划。据知情人士透露，青年汽车IPO面临的一个主要问题是，如果不把轿车业务装入上市公司就会牵涉同业竞争的问题，很难通过证监会的审批。

        轿车纠结

　　据庞青年透露，青年汽车控股的两家海外公司“世爵联合股份公司”和“荷兰世爵凤凰股份公司”将在业务上实现合并，即基于世爵技术生产的铝制车身产品与结合萨博与世爵技术的钢制车身产品都将在统一悬挂世爵品牌，并在同一渠道内在中国销售。

　　庞青年出示了一幅跨界车型的设计草图，据其介绍，这将是在合资公司体制下生产的第一辆悬挂世爵LOGO的新车。他希望这款新车能改变目前青年轿车的窘境。

　　和李书福一样，庞青年也是浙江台州人。放过牛、种过茶、开过拖拉机的他，是国内唯一拥有客车、卡车、轿车系列汽车生产资格和产品的民营车企老板。

　　在其安身立命的高端客车领域，青年汽车一开始便占据了主要份额。在民营企业进入轿车的狂潮的最后阶段，庞青年通过收购贵州云雀获得资质也参与到轿车领域，以其独特的海外技术支持的方式做自主品牌，希望有所成就。不过多年来，青年汽车在乘用车市场一直未能跻身主流。

　　最新销量数据显示，2012年，莲花轿车产品销售3万多台，青年汽车对全年的销售预期为4.3万辆，仅为国内几家主流自主品牌销量的十分之一。

　　然而这家浙江民营企业的老板庞青年一直在大胆尝试新的机会。借助英国莲花的品牌效应(青年莲花使用的品牌并非Lotus莲花，而是其兄弟企业莲花工程的标志)与相关技术，青年集团希望旗下的轿车业务从无到有地发展起来。

　　去年参与萨博竞购，青年汽车也是希望能同时引进技术和品牌。虽然竞购失利，但庞青年表示其“遗憾但没有损失”。

　　据了解，最近青年也已经与莲花开始新的四轮驱动研发的合作。此外，庞青年还计划将萨博凤凰平台技术与世爵技术结合，用世爵品牌开发钢制的世爵凤凰93、94、95、97车型。

        下注“碳电池”

　　据庞青年介绍，青年自行研发的碳纤维动力电池，高压充电5分钟即满，使用寿命超过车辆的使用寿命，充电次数达到约5万次，续航里程可根据实际线路里程进行配置，可实现不间断、无里程限制的运行。

　　“这辆车是老板（庞青年）自己动手参与制造，他对其中的每一个部件都很清楚。”庞青年身边的助理透露。

　　根据青年方面提供的资料显示，该电池如装载在小轿车上，和锂电池一样的体积续航里程可到150公里，如再增加电池数量，里程可相应增加。青年动力电池公交车购车加使用总成本比传统柴油汽车节省83万元，比锂电池汽车节省351万元。

　　目前，青年的这款新型电池动力车从2012年3月份开始在香港九龙巴士试运行，九龙巴士总裁在2012年6月到青年集团考察后还表示，接下来将逐步全部更换成青年新型动力电池公交车。

　　“香港的标准是全世界最高的城市之一，一旦这里试好了，其他的地方就更没有问题了。”庞青年表示。

　　此外，庞青年还在努力从英国、新加坡、德国、美国等国家的电动巴士采购中分一杯羹。

　　不过对于该神秘的纳米碳动力电池，庞青年拒绝透露相关参数以及更多详细信息，但他同时明确向记者表示，并非目前外界热炒的石墨烯电池。今年年初，石墨烯锂电池研制成功导致证券市场上的石墨烯概念股暴涨。

　　截至目前，国家知识产权局的官方网站上也尚未出现关于青年新型电池技术的任何信息。

　　不过对于纳米碳电池的前景，庞青年深信不疑。“现在整个青年汽车是靠客车业务来养活，现在新能源业务的资金也是来自客车利润，未来青年的纳米碳电池会反哺客车业务，推动客车业务做大，未来客车项目和乘用车项目都要靠电池推动来赚钱。”目前除了香港的九龙巴士的试点外，青年新型动力电池也将技术装载在其新收购的威盛客车上，进入欧美市场。

　　此次青年抛出的纳米碳电池，如真像庞青年所讲的“第四次工业革命”那般神奇，或将引发资本市场的再度追逐。而该概念究竟只是炒作，还是有巨大市场前景的重大科技成果，唯有市场验证。