新铁老大会否负重IPO 专家称不能让股市再作贡献

　　随着铁路政企分开改革方案的公布，将承担债务主体的中国铁路总公司未来会否上市成为资本市场焦点。

　　中字头企业排队上市

　　虽然中国股市已经有4个多月未有新股上市，但资本市场仍然热议中国铁路总公司未来的上市道路。

　　目前，排队等待IPO上市的企业数量有增无减。截至3月7日，主板、中小板和创业板三个市场共有859家企业排队等待登陆挂牌A股市场。

　　在未来中国铁路总公司上市的预期之下，目前已在排队等待IPO的多家大型央企所组成的中字头阵营引人关注。这其中既有因EMS快递而被人熟知的中国邮政速递物流、因核能业务吸引眼球的中国核能电力、作为国内大型建材生产商的中国建材以及涉及铁路运输行业的中国铁路物资。

　　在上述中字头拟上市公司中，中国邮政速递物流已拿到上市批文，正在等待完成发行上市，中国铁路物资的上市材料也已预告披露，这两家企业计划在A股主板市场募资160亿元。

　　从目前的上市节奏看，已有10家企业通过了证监会的发审会，拿到沪市主板上市资格，而其中中国邮政速递物流排位靠前，市场人士预计未来IPO上市重新放行后，中字头公司作为业绩稳定的大盘股，可能将率先登陆市场。

　　债务问题是关键

　　从未来长远发展看，铁路政企分开改革催生的中国铁路总公司未来的资本市场之路最为引人关注。其中原来铁道部总计2.66万亿元的负债，会否成为上市瓶颈是关键问题之一。

　　2003年，铁道部提出“跨越式发展”的口号，但与此同时，中国铁路建设的债务压力也不断增加，2009年，铁道部负债1.3万亿元；2010年负债增加至1.89万亿元；2011年负债升至2.41万亿元；而到了2012年三季度末，负债额已高达2.66万亿元。

　　对此，交通运输部副部长高宏峰在全国两会期间表示，债权债务将实现从铁道部到铁路总公司无缝衔接。多位经济学家在接受记者采访时表示，大型央企上市尽管可以通过国务院“特批”加快上市节奏，但若是身背巨额债务，恐怕还需政府进行巨额注资，或是合理剥离债务，否则投资者和市场可能不会买账。

　　未来，即使中国铁路总公司实现部分债务剥离，但如何平衡新投资带来的新债务，减小公司上市后的债务风险值得思考。

　　股市与企业如何双赢

　　未来，以铁路总公司为代表的大型国企上市将越来越多，如何实现股市和企业的双赢？

　　财经评论员叶檀对于铁路总公司上市曾表示，“我们无法想象，A股市场情况略有好转之后，铁路公司、地方投融资平台纷纷上市，再造一个6000亿市值以上的铁路板块，会对市场形成怎样的冲击。”

　　众所周知，众多国企具有公共性和公益性，政企分开后企业将面临盈利需求与公共利益如何平衡的问题。“如果企业运营赚不到钱，恐怕不会受投资者欢迎。”国信证券经济研究所研究员黄学军说。

　　多位专家认为，以中国铁路总公司为代表的国企，它们未来的经营利润以及融资规模，都是上市时需要与股市利益平衡的因素，不能让股市再次为国企上市“作贡献”。