京沪高铁客运破两亿放缓上市

　　“盈利情况说不清道不明，京沪正在划分资产，上市是以后的事。”在即将运营满三周年之际，面对外界对铁路干线公司上市融资的新一轮猜想，一位京沪高铁内部人士昨日 (4月14日)对《每日经济新闻》记者如是表示。

　　自2011年6月30日开通运营的京沪高铁，今年4月13日的旅客运输量正式突破2亿人次。按照原铁道部的设想，如果京沪高铁3年内能实现盈利，就要打造上市。

　　但显然，京沪高铁的上市时间已经推后。上述京沪高铁人士表示，目前公司正着手资产划分，主要是因为京沪高铁给沪杭、沪宁、郑徐等线路代建了一些同步工程，这部分资产要划给这些公司。业内认为，除了盈利之外，资产厘清也是影响京沪高铁上市的又一因素。

　　对于昨日开启的新一轮京沪高铁“打折季”，由于目前的票价收益依然低于投资者预期，业内人士建议，可借鉴铁路货运改革，将高铁票政府定价改为政府指导价，使之进一步市场化，这也是京沪高铁未来上市需要博弈的重要一环。此外，委托运营费也被认为是京沪高铁未来上市需要解决的难点之一。

　　客运量突破两亿

　　新华社消息，自2011年6月30日开通运营的京沪高铁，截至2014年4月13日9时30分，运送旅客突破2亿人次。京沪高铁以突破2亿人次的旅客运输量，作为送给自己即将到来3周岁的生日礼物。

　　记者梳理近3年来京沪高铁的旅客运输量发现，2012年6月底开通一周年之际，京沪高铁运送旅客5260万人次；到2013年2月底开通运营1年8个月之际，运送旅客突破1亿人次；再到今年4月份的2亿人次大关，客流增速明显。

　　记者从业内人士处了解到，正是如此巨大的输送潜能，虽然官方未公开过去3年盈亏数字，但此前一直被认为“亏损”运营的京沪高铁，其未来的盈利能力重新被看好。2014年被视作京沪高铁正式盈利的转折点。

　　同时值得注意的细节是，相比去年7、8月份第一次试水限时票价打折，京沪高铁昨日起已经正式进入今年的“打折季”，从时间上已经比去年提前。

　　京沪高铁人士告诉《每日经济新闻》记者，去年票价打折的申请在4月份实际也已经上报中铁总公司，但由于批准环节太多，层层审批下来已是6月。而后正值暑运高峰，虽然实现了价格浮动，但票价机制在当时依然被认为“不灵活”，而今年的情况显然有所改善。这也被外界认为是京沪高铁的市场化进程在加速。

　　值得注意的是，不同于以往只针对商务/特等和一等座，在这次高铁打折季中，北京至南京的G205/G206次二等座也悄然打折。京沪高铁人士对记者表示，只降不升的高铁票价机制依然还是要改，被认为较为理想的方案之一，是希望高铁跟飞机一样，初始票价可以定高点，平时多打折，节假日不打折。

　　对此，北京交通大学教授赵坚在接受记者采访时也表示认同。他认为，高铁票价区别于普通客车运输的公益性，本来就应该由高铁公司根据市场需求上下浮动，政府只要给予“上限”指导价就可以。而今年的铁路货运改革，也首次实现了政府指导价的灵活机制。

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