京沪高铁客运破两亿放缓上市

　　盈利前景可期

　　虽然京沪高铁的上市时间已经被推迟，但在记者昨日采访的多位业内人士看来，京沪高铁依然是最有潜质，最被重点培养打造的拟第一批上市的高铁公司。

　　去年公布的“383方案”建议：开放投资，探索适合国情的铁路运营模式。在原铁道部改革、初步实现政企分开的基础上，选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目，率先引入外部投资或者直接上市融资，同时进行其他市场化的融资试点。“京沪高铁、沪宁高铁等，都是在人口高度密集、收入水平较高的地区最有可能盈利的线路。”赵坚强调。

　　而票价博弈之所以如此备受关注和争议，原因在于客票占据了京沪高铁收入的一半以上，也直接决定着京沪高铁未来的盈利前景。

　　据了解，京沪公司目前的收入主要由两部分组成：一部分为本线车的客票收入；另一部分为跨线车给京沪公司缴纳的线路使用费。据京沪高铁人士此前对《每日经济新闻》记者透露，全线总收入本线列车占53%左右，跨线占47%左右。

　　记者昨日采访的多位业内人士则认为，虽然淡季限时打折可以提高高铁上座率，进而提高票价收入，但从现存的实际票价水平看，受目前公众舆论等多重压力，要实现在原票价基础上的“上浮”依然很难，所以未来京沪高铁盈利不能单靠车票收入，近来刚被确定开启的铁路沿线土地开发，应该会成为重点研究方向。

　　今年1月，中国铁路招标网发布了《中国铁路总公司土地评估和土地授权经营资产处置项目评估机构选聘招标公告》。通过招标，聘请国内专业机构对全国18个铁路局、直属专业运输公司和铁道科学研究院的铁路用地进行价值评估，重点是摸清哪些地块具有商业开发价值。

　　同时据《国家财经周刊》报道，中铁总副总经理彭开宙在今年2月底召开的资产经营开发工作会议上就强调，2014年在土地综合经营开发方面要取得突破性进展。

　　此外，赵坚对记者表示，如何解决委托运营费问题也是上市难点之一。

　　据了解，线路项目公司一般都是将高铁线路委托给铁路局运营，并向路局支付委托运营费。一般线路项目公司也因此要和路局就运营收入分成进行谈判，签署委托运营合同。目前受京沪高铁委托运营的是北京铁路局、上海铁路局和济南铁路局。赵坚担心，未来路局要价会越来越高。

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