海南海汽:客运毛利率低于同行

　　快速铁路分流客源/

　　虽然海南海汽在营业收入、客运站数量及旅客运输周转量等方面居海南省道路运输行业第一，但从市场竞争情况来看，海南省东、西环快速铁路的开通与动工建设，不可避免地会冲击公司的客运业务。

　　据国家发展规划，“十二五”期间海南岛内将建成环岛旅游观光的快速铁路，并通过粤海铁路通道与大陆铁路网连接在一起。业内人士指出，快铁列车相比公路客车具有速度快、准点率高，运输能力强、受气候条件影响小、安全舒适等优势，因此快铁的开通将对相同走向的中长途线路的公路客运产生冲击，对快铁沿线和两端的客流量产生一定的分流。

　　资料显示，海南东环快速铁路已于2010年12月30日开通，其功能定位是：以客运为主，兼顾海口市内轨道交通和少量轻快货运，并为旅客出行提供了新的选择。

　　据海南海汽上市申报稿披露，东环快铁开通前的2009年、2010年，公司铁路沿线的各班线合计客运收入分别为15515.50万元、16565.72万元，占当年公司全部汽车客运收入的比例分别为26.55%、21.62%；东环快速铁路开通后，公司2011~2013年这项数据分别为13748.51万元、11503.49万元、12390.25万元，占当期公司汽车客运收入的比例逐步降低，分别为15.34%和11.40%、11.43%。

　　快铁开通给海南海汽班车客运量带来的冲击显而易见，更令业界担忧的是，目前西环快铁已于2013年9月底动工建设，建设期4年，海南海汽的客运业务将面临快铁的第二轮“冲击波”。对此，海南海汽称，尽管公司已根据快铁开通的实际运营情况积极调整运力和班线、班次，消化快铁开通对客运业务不利影响，但仍面临对其竞争不利的风险。

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