春秋航空京沪线亏近2千万元
京沪航线大幅亏损
春秋航空是中国民航业第一次对民营资本开放的受益者之一,与其同一时期成立的多家民营航空公司已经在前几年里陆续被国有航空公司收编,而廉价航空这一在全球范围内快速扩张的航空业经营模式在中国的发展似乎也并不是那么顺利。
在中国扩张迅速的马来西亚亚洲航空集团2001年易主后引入低成本经营理念,发展至今已经成为航点遍布25个国家,机队规模近200架,并在多国成立分公司运营的亚洲最大低成本航空企业。而全球低成本航空业在近年来的惊人扩张速度也并没有在国内有所体现,春秋航空到今年底机队规模将达到46架,按照目前的规划,2018年才能达到100架规模。
问题还不仅如此,尽管去年下半年中国民航管理当局发出明确政策信号,提出将对低成本航空加以大力扶持,但短期内存在的诸多困难状况仍难以得到改善,比如困扰中国几乎所有航空公司的热点航线航班时刻问题。
春秋航空于2011年下半年宣布开通被称为中国第一黄金航线的京沪航线,这一度被业界认为民营航空及低成本航空将迎来“春天”的讯号。
王正华在开航时曾表示这条航线有望实现95%左右客座率,但在去年下半年,该航线悄无声息暂停了运营。根据记者在春秋航空的订票系统中查询,春秋航空的京沪线将在本月重新恢复运营,但已经并非每日一班,而是一周三班,且暂时只能预订5月内的机票。
“这条航线之前的时刻不太好,出于安全以及效益的考虑暂停运营了一段时间,”春秋航空内部人士对本报记者透露,“目前恢复运营是从民航局申请的‘窗口时间’,即一段时间内该航线有某个时刻空闲便可以申请暂时使用,但需要一个月申请一次,所以每个月的时刻可能都不一样。”
前述春秋航空内部人士表示,“按照此前的航班时刻,我们必须要在首都机场放一架飞机过夜,但因为首都机场并非春秋航空的基地,因此没有驻场提供维护和服务的人员,如果在非基地机场派驻工作人员,成本又将大幅提升,不符合低成本航空的经营原则。”
时刻不理想使得春秋航空的京沪线运营一直处于亏损状态,这条曾经被某国有航空公司高管评价为“用什么机型飞都能赚钱”的航线在春秋航空运营两年亏损达近2000万元。
王正华此前在接受媒体采访时曾表示,“时刻资源很紧张,但主要问题是不公平。”
“民航局已经做了很多工作,”春秋航空发言人张武安5月4日对本报记者坦言,“上市之后公司将会得到更快的发展。”
目前春秋航空是唯一一家可以不使用中航信机票销售服务系统的中国航空公司,他们在成立之初便采用自主开发的系统。根据以往的财务数据测算,使用中航信系统将占据机票销售总成本的8%-9%左右,而使用自主开发的系统则只占机票总成本的3%。
随着行业主管机构对低成本航空发展的重视,以及更多民营资本寻得新的机会进入航空业,这一领域的竞争将进一步加剧。
目前海航集团旗下西部航空以及吉祥航空旗下的九元航空都将低成本航空定位为未来的发展模式,中国东方航空股份有限公司也将旗下中国联合航空公司改造为低成本航空,这些变化也将对春秋航空依托地方政府扶持发展的方式构成冲击。
“我们有先发优势,毕竟已经做了这么多年,低成本航空运营是一门学问,不是一朝一夕就可以建立起来的。”张武安对本报记者表示,“地方政府也正是看中我们在这个领域的经验以及对地方经济的带动作用才选择与我们合作,这也是不容易撼动的优势。”
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- 编辑:崔雪莉
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