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国家发改委基础产业司司长费志荣20日在解读《中长期铁网规划》时说，“十三五”期间，我国铁的建设安排会根据需求与可能，统筹经济效益和社会效益，保持一个合适的节奏和力度。总的目标是到2020年，铁里程达到15万公里，高速铁达到3万公里，铁总规模增加2.9万公里，其中高速铁增加1.1万公里。这意味着中国铁具有巨大的投资。

“铁建设是一个系统的工程，包括轨道建设、电气化建设、控制系统、车辆生产等多个方面。”王梦恕说，高铁投资增加，最先受益的就是铁基建类企业，还有轨道交通装备制造业等。

值得一提的是，这次规划明确提出了发展高铁经济的，即注重培育壮大高铁经济新业态，以高速铁通道为依托，以高速铁的站场为支点，来促进沿线经济社会的协调发展。

“通过创新，把高铁经济的新业态培育起来，这无疑对社会资本有巨大的吸引力。”中国工程院院士王梦恕对记者说，铁投资是一本万利，对于有眼光的各类社会资本来说，都是很大的机会。

如果说美国是建在汽车轮子上的国家，那么中国可以说是建在高铁上的国家。

铁建设“升级版”投资巨大

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“国家现有的铁都向社会资本，同时在土地综合开发方面，也享受相同的政策，这样更多地扩大社会资本，包括民营资本、外商投资参与到铁建设中来。”他说。

全产业链分享投资“红利”

中长期铁投资保持高位加速，不仅对铁沿线经济带来巨大的拉动效应，还将为铁设备、机车车厢、机械装备、冶金、建材、电子信息等相关产业链的升级带来投资机遇。

“铁建设投资非常巨大，目前每年铁投资保持在8000亿以上，主要资金来源包括中央预算内投资、铁建设基金、铁建设债券以及专项建设基金，还有银行融资、地方出资等，资金来源是多渠道的。此外，也包括一部分的社会投资。”费志荣说，今后还要从深化投融资体制着手，通过向社会资本等办法，进一步扩大铁建设资金来源。

国家发改委基础产业司司长费志荣20日详细解读《中长期铁网规划》（以下简称《规划》），令人振奋。

事实上，根据规划，“十三五”期间全国新建铁将不低于2.3万公里，总投资不低于2.8万亿元。而如果将地方编制的一些投资项目纳入其中，“十三五”期间铁投资将远超2.8万亿。有分析机构按照这个规划推算，2016年至2020年年均铁固定资产投资将达8100亿元，比2011年至2015年高15%，这对于有志于分享中国铁经济的社会资本来说，确是投资良机。

另外，铁建设还涉及冶金、机械、材料、电子、电气、化工等众多行业。中长期铁网规划落地，相当于给这些相关产业吃了一颗持续增长的“定心丸”。王梦恕还告诉记者，铁建设将创造大量就业岗位，对稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。

资料显示，2014年8000亿元的铁固定资产投资，对应的是2014年铁设备投资增长20%，其带动作用可见一斑。事实上，2013年至2015年，铁总公司每年车辆采购额都在1400亿元左右。

发改委详解铁网规划巨大投资撬动全产业链

业内人士分析表示，为实现这一目标，中国铁交通建设投资将在数万亿之上。而且，中国铁网的“升级”，将对铁机车、车厢、通信信号设备、周边土地开发等等带来一连串的连锁反应，其经济规模也将以万亿计。

按照《中长期铁网规划》，到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁网规模达到15万公里，其中高速铁3万公里，覆盖80%以上的大城市。不仅如此，远期中国铁网规模将达到20万公里左右，其中高速铁4.5万公里左右。全国铁网全面连接20万人口以上城市，高速铁网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈，城市群内0.5-2小时交通圈。