转载———黄金比例在量产汽车设计中的应用

　　黄金分割点相信大家都不陌生，在所有设计中都有所体现，比如我们较为熟悉的网页设计平面设计，摄影绘画等。今天我就从我的兴趣出发，和大家聊一聊黄金分割点在量产汽车设计中的应用.

　　自从1886年本茨和戴姆勒发明了第一辆汽车后，随着科学、社会的发展，汽车已成为一种不可或缺的交通工具，市场、买家对汽车各方面的要求也越来越高，这种要求不仅表现在车辆的结构和性能方面，更表现在艺术造型方面。假如说汽车的性能和功能是汽车的生命，那么毋庸置疑的是汽车外形设计则是汽车的灵魂。

　　什么样的汽车设计才是能为人接受，并让用户心甘情愿买单的？除了汽车本身的性能和功能外，另一个潜在的决定性因素又是什么？

　　相信这款车是所有人都再熟悉不过的了。对这个就是中国民用车车坛史上的传奇，一个20年不朽的神话——上海大众 桑塔纳。

　　1983年上海大众引进了巴西版的B2，1985年投产，当时还生产了一部分1.6发动机的，就是现在高尔夫的发动机，后来全部为1.8。

　　桑塔纳在中国汽车发展道路上行驶了二十多个年头，中级车销售第一名。二十多年中大大小小的改动也有很多次，包括前脸，轮毂还有性能的配置，但是唯一没有变的就是车身的比例。

　　我们都知道黄金比例是1：1.618，那么该比例在汽车设计中是否受用呢？我找来了santana的车身侧图。

　　经过实际的测量和数据的计算我们得出了客观的数据比例：1：1.7（除去前后保险杠突出部分200mm）虽然与我们预测的1.1.618的黄金比例略有出入，但是已经非常接近了。仅仅是长度与轴距的比例为黄金比例么？在其他部分会不会有黄金比例？或者刚才的发现仅仅是巧合？接下来我们纵向测量下车窗高度及车身高度的比例。

　　车窗高度与车门及底部的高度为4：6，即车门及底部的高度与车身高度的比例为6：10.再一次惊讶的发现又与黄金分割点1：1.618的比例极其相近。

　　从santana的车身侧图可以清晰的看出：车身线条简洁硬朗，长短及车身厚度协调，线条排布富有节奏。也难怪20年后的今天他的销量依旧不差。

　　刚才对桑塔纳的侧面进行了一个粗略的黄金比例的验证，结果与刚开始的设想基本一致。除了这些，黄金比例还会出现在汽车设计的哪些地方？再来看一下车的前脸及车尾。

　　以上只是通过数据和资料图测量了桑塔纳设计中的黄金比例应用。发现桑塔纳设计中确实存在黄金比例法则，并且不止一处。相信该车其他地方还会有更多的黄金比例。

　　在汽车总布置设计中，应特别注意汽车的比例关系。遵守黄金分割率，使汽车造型比例协调、尺寸严谨、富于视感。黄金分割是1：1.618，这是历代最有影响的也是人们最习惯应用的一种具有美感的比例，也是人类一般性审美所公认的最佳比例。许多典型的轿车设计中，车轴与总长之比在1：1.618至1：1.732之间。汽车的长、宽、高、轴距、轮距、前悬和后悬的长度，车窗与裙部的高度、前、中、后三段的长度比例等等，都应该均衡、协调，这样才能给人以美感。

　　讲了这么多，可能还有些人会说，都是巧合，桑塔纳的销售成功主要是因为他进入中国车市的时机以及他的性能和价位。不可否认，但是与之相似的车为何没有能创造不老神话？其中与桑塔纳的外形设计与比例关系有着密不可分的关系。

　　现在应该大家都对汽车设计中的黄金比例应该都有所了解，也应该明白了为什么看了20多年的车都不会觉得别扭了。当然我也搜集了一些反例

　　标志207，说实话在他还是两厢的时候，觉得它是一部短小精悍的小型车，但是当第一次在马路上看到三厢的它，实在有种说不出的痛苦...

　　207在整体的比例上依旧沿用黄金比例法则，但是硬加的尾部实在让人难以接受。主要原因在改三厢后，前后轴感觉靠前，并且C柱部分处理欠佳。以至于给人一种强烈的不平衡感。

　　结语：黄金比例法则不止适用在网页设计平面设计中，同样一直存在与汽车工业设计中，并且一直作为基础在整个设计过程中起着巨大作用，一款车能取得好的销量，创造怎样的神话，不光只是性能上和功能上的卓越，毕竟很大一部分原因来自于他的设计，而设计的基础就在于比例。