对标苹果，特斯拉仍处放量起步期，万亿市值还有多远？

对标苹果，特斯拉仍处放量起步期，万亿市值还有多远？多少级可以参加三界奇缘 本文精编自国信证券《基于商业模式变革视角探讨特斯拉业务和估值》 牛牛敲黑板： 国信证券认为，对标苹果，特斯拉处于放量起步期，市占率和利润率提升空间大，未来五年汽车硬件盈利CAGR达64%。特斯

本文精编自国信证券《基于商业模式变革视角探讨特斯拉业务和估值》

牛牛敲黑板：

国信证券认为，对标苹果，特斯拉处于放量起步期，市占率和利润率提升空间大，未来五年汽车硬件盈利CAGR达64%。特斯拉82%估值由难以定价的软件和服务业务贡献，市场在高景气度阶段提前反应其远期预期，具万亿级市值基因。

从100多美元到840多美元，特斯拉的股价一年内上涨7倍，股价持续创新高，背后反映市场对其业务发展给予高度预期。

现阶段，汽车行业面临百年来的最大变革，由特斯拉带来的鲶鱼效应打开行业商业模式想象空间，车企及科技巨头加速入场。

本文尝试拆解特斯拉各业务模式本质、建立估值体系，对后继的新势力、传统车企及科技公司相关业务研究提供指引，相关测算仅作参考，市值空间不等同于目标市值。

先上结论，特斯拉软件与智能驾驶生态相关的业务占其估值比重超80%，以2025年测算为例，中性假设下特斯拉估值为6089亿美元，其中包括：924亿美元汽车硬件业务、4380亿美元软件业务、621亿美元出行业务、26亿美元保险业务、36亿美元充电以及101亿美元能源业务。

比对目前特斯拉市值，国信证券判断市场在行业高景气度阶段提前反应其远期预期，82%估值由难以定价的软件和服务业务贡献，且特斯拉作为龙头具一定溢价效应。中性假设下，2030年估值为13106亿美元。

硬件体系：以「量」为核心，性能升级叠加价格下探辐射更大市场

无论是在窗口期快速抢占市场份额导向，抑或推广硬件载体为后续商业模式打下平台基础，均引导特斯拉中短期主要以销量目标为导向，「升性能+降售价」为路径，后期进入利润率稳态。

特斯拉Model 3/ Model Y价格带辐射4成的美国轻型车市场（扣除皮卡和大型车后270万辆）以及10%的国内乘用车市场（200多万辆），预计总计辐射全球700万辆市场。

此阶段能与其价格与品牌力相当的竞争车型较少，中短期发展仍受产能制约，随国内及德国工厂快速上量、竞品车型持续推出，销量的主导因素逐步向车型竞争力倾斜。

国信证券预计2021年销量较2020年有望增长47万辆（2020年销量50万辆），其中Model Y销量有望达53万辆。2025年累计销量或将提升至258.7万辆。

综合考虑销量增长及国产化后成本下降，特斯拉汽车硬件销售收入将从2020年的221.5亿美元增长至2025年的926.8亿美元，盈利空间有望从2020年的4.6亿美元提升至2025年的60.3亿美元，CAGR为64%。

1）对标精于精细化管理、在整车流水线具竞争实力的丰田汽车进行估值，其2015-2020年PE估值稳定维持在8 x -13x区间。

2）以苹果初期硬件发展估值佐证。当前阶段特斯拉类似于2007-2008年苹果打造硬件体系的阶段，以苹果2007-2011年的PE估值数据13x-53x为参考。取PE估值中枢15x，2025年市值空间924亿美元。

软件体系：多元变现，筑初阶软件盈利模式

以FSD软件、软件商城及订阅服务组合拳赋予车型新附加值，为特斯拉业务中最具想象空间的环节。

报告称，FSD月度订阅服务模式的开启，将FSD变现路径从短期一次性付费向长期持续收费延伸。

一次性付费目前定价为1万美元/辆（过去一年内特斯拉FSD售价经过三次提价），月度付费订阅模式下每月支付100美元，预计2021年初推出。

国信证券根据预计的FSD装载率、特斯拉销量、FSD单价测算，预计FSD收入将从2020年的9.50亿美元快速增长至2025年的141.76亿美元，CAGR达72%。以FSD净利率55%测算，2025年FSD盈利空间近78亿美元。

综合FSD月度付费装载率、特斯拉保有量、FSD每月ARPU值，预计月度付费模式的FSD收入将从2021年的2.75亿美元增长至2030年的22.36亿美元。以FSD净利率55%测算，2025年、2030年FSD盈利空间分别为5.76、12.30亿美元。

参考市场对微软（15x-20x）和苹果（11x-13x）软件业务估值，结合高增长态势（预计特斯拉未来十年软件业务营收复合增速57%），取PS=25x估值中枢，2025年市值空间4380亿美元，占特斯拉总估值72%比例。

其中，FSD软件变现路径由一次性付费向「分期付款」模式延伸，吸引潜在用户群体提高购买率，新增6亿美元盈利空间；功能型软件定位愈发明晰，内置冗余性能；订阅服务式软件车载娱乐发掘需求。

共享出行服务：智能驾驶重要运用场景，Robotaxi重塑出行方式

Robotaxi network本质为共享出行，是特斯拉智能驾驶运用重要环节，取缔驾驶员人力（占据7成成本）使其费用远低于传统出行方式（每英里 0.18 美元以下 vs. Uber和Lyft 每英里 1-2 美元），高效率调用专用车队及特斯拉车主闲置车型。

预计2025年盈利23亿美元，参考市场对Lyft（3x-7x）和Waymo（5x-9x）的估值，取PS=8x估值中枢，2025年市值空间621亿美元。

服务业务：保险与充电业务围绕汽车销售与共享出行业务展开

对于保险业务，可看做一项车型绑定的可选售后服务。特斯拉相比保险传统公司的保费具有个性化、低价格的优势。

假设保险业务渗透率从2021年的0.5%增至2025年的7%，每份保单保费从2020年的1000美元按照1.5%的同比增速增加，预计特斯拉理赔后的保险收入从2021年的0.03亿美元提升至2025年的1.74亿美元，2025年盈利有望达到3128.6万美元。采用PS估值法，取15x为估值中枢，市值空间为26亿美元。

对于充电桩业务，重资产模式下最终仍将以盈利为导向。预计随特斯拉车型产销量上行，其充电业务将逐步实现毛利率扭亏，营收有望从2020年的1.3亿美元增长至2025年的15美元，盈利空间从2020年的-0.40亿美元增至2025年的1.8亿美元。采用PE估值法，取20x为估值中枢，2025年市值空间为36亿美元。

能源业务：太阳能和储能业务处高速增长态势

特斯拉致力于打造能源结构一体化，布局太阳能（民用、商用屋顶太阳能板）和储能业务，处高速增长态势，未来5年营收和利润复合增速分别为19%、52%。采用PE估值法，取20x为估值中枢，2025年市值空间101亿美元。

综上，分业务对特斯拉进行估值，在中性假设下2025年6089亿美元估值。预计2025年硬件、软件、出行、保险、充电以及能源业务估值分别有望达924亿美元、4380亿美元、621亿美元、26亿美元、36亿美元和101亿美元，其中软件业务占估值比重将提升至72%，成为未来特斯拉业务模式中最具想象空间的环节。

由于电动智能化趋势明晰，行业景气度高企，市场对特斯拉业务发展有偏向乐观假设和提前反应预期的可能性。

对标苹果，特斯拉处于放量起步期，市占率和利润率增长空间大。国信证券认为，特斯拉82%估值由难以定价的软件和服务业务贡献，市场在高景气度阶段提前反应其远期预期，具万亿级市值基因。

编辑/lydia