大众CEO放话：汽车行业“真正变革者”是自动驾驶而非电动汽车

大众CEO放话：汽车行业“真正变革者”是自动驾驶而非电动汽车唐朝诗词 自动驾驶汽车，又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪已有数十年的历史，21世纪初呈现出接近实用化的趋势。 自动驾驶

自动驾驶汽车，又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪已有数十年的历史，21世纪初呈现出接近实用化的趋势。

自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

上周日（9月5日），在慕尼黑国际汽车展正式开幕活动中，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，汽车行业「真正的游戏变革者」是自动驾驶汽车，而不是电动汽车。

他表示：「自动驾驶将真正改变我们的行业，这是前所未有的」。

赫伯特·迪斯还说到，公司的目标是超越特斯拉，在2025年将大众集团打造成为全球最大的电动汽车销售商。他表示将自动驾驶汽车软件服务作为汽车制造商未来业务的支柱进行推进。这就是为什么大众汽车收购了自动驾驶软件创业公司 Argo AI，福特汽车也与该公司进行了合作。

不过，近一段时间，关于自动驾驶的安全问题，引发了整个行业和社会的关注。人们不禁心生疑惑：自动驾驶目前发展到什么水平？到底应具备怎么样的安全规格？

据媒体报道，目前市面上较多车企都在宣称自己的智能汽车达到了L4级（高度自动驾驶）水平。针对具体的分级，理想汽车创始人李想此前呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。

李想称，「L2 、L3 什么的用户听不懂，建议统一名称：L2 = 辅助驾驶； L3 = 自动辅助驾驶；L4= 自动驾驶；L5 = 无人驾驶。一个多余的中文字也不有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。」

对此，国家对此也给出了监管意见。

近日，工信部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，明确提出了产品准入要求：「企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。」

经济日报称，目前自动驾驶还面临着技术和政策法规以及道德等多方面的挑战。由于人工智能并不具备独立自主思考能力，很难对道路上的突发场景及时做出有效反应。而对于L3至L5级别的自动驾驶，即使当前有些公司宣称可以实现，但消费者也不要轻易被带了「节奏」。

这些所谓的车辆或许只是个概念车，或许只能适应特定场景使用，比如，封闭道路或园区、停车场自动泊车等。自动驾驶要想实现全场景覆盖，真正量产落地，依然相当遥远。

牛友们认同大众CEO「自动驾驶才是汽车行业真正变革者」的观点吗？

您是否使用过自动驾驶？或者对自动驾驶的信任程度如何？

您认为目前自动驾驶的技术水平距离安全上路还有多远？

欢迎来评论区聊一聊，期待您的精彩观点~

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