这座城，会不会成为中国第8座“火车拉来的城市”？

这座城，会不会成为中国第8座“火车拉来的城市”？奇奇 1804年，英国人德里维斯克制造了一台单一气缸和一个大飞轮的蒸汽机车，因为当时实用煤炭火木材作燃料，就把它叫做“火车”了。在中国近现代历史，火车拉来的城市是指，因为在此地修建铁路并

1804年，英国人德里维斯克制造了一台单一气缸和一个大飞轮的蒸汽机车，因为当时实用煤炭火木材作燃料，就把它叫做“火车”了。在中国近现代历史，火车拉来的城市是指，因为在此地修建铁路并设火车站，火车的繁忙运输使其迅速发展起来的城市。

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中国近现代历史上，

“火车拉出来的省会”

先来讲一讲，火车拉出来的4个新晋省会城市：

郑州

清朝末期，平汉（京广）和陇海两条铁路在郑州交汇，使郑州成为中国东西、南北大动脉的纽带，经济地位不断提升。1954年，郑州取代开封，成为河南省会。如今的郑州，不仅是中国普速铁路的“十字”中心，更是全国第一个实现“米”字形高铁布局的枢纽城市。2017年，郑州入选中国9大国家中心城市之一，2019年，郑州GDP在中国北方仅次于京津，排名第三。

石家庄

清朝末期，石家庄还是获鹿县辖下的一个小村，那时的获鹿就是通燕赵、连三晋的货物集散地，但是，随着正太铁路的兴建通车，日进斗金的旱码头东移，石家庄不仅取代了获鹿的地位，日渐繁荣的商业、服务业，还在1968年取代保定，成为河北省会。如今，石家庄是全国重要的铁路枢纽和京津冀地区重要的中心城市之一，京广、石太、石济（石德）、朔黄四条铁路干线交汇于此。

哈尔滨

清朝末期，随着中东铁路建设，工商业及人口开始在哈尔滨一带聚集。中东铁路建成时，哈尔滨已经形成近代城市的雏形。20世纪初，哈尔滨就已成为国际性商埠，先后有33个国家的16万余侨民聚集这里，19个国家在此设领事馆。与此同时，中国民族资本也有了较大发展，建立起哈尔滨在当时的北满经济中心和国际都市地位。1945-1953年，哈尔滨市是中央直辖市之一，1954年黑龙江省会由齐齐哈尔迁驻哈尔滨市。如今，哈尔滨是全国重要的铁路枢纽和东北地区4大副省级市之一，京哈、哈佳、滨洲（哈齐）、滨绥（哈牡）四条铁路干线交汇于此。

长春

1896年，沙俄侵入东北，攫取中东铁路筑路权，在长春城建起俄国人居住区（铁北二道沟）。1908年日本为扩大“满铁附属地”，开始建设长春火车站，此后，京哈、长图珲、长白线等铁路干线的开通，使之成为东北地区重要的铁路枢纽。1931年，伪满洲国在此定都，改名“新京”，1948年长春解放后，曾一度立为中央直辖市，“一五”期间，“一汽”落户长春，使之成为新中国汽车工业的摇篮，1954年吉林省会由吉林市迁驻长春市至今。

2

普铁时代因铁路枢纽而兴，

高铁时代又黯然失色的城市

再来聊一聊，普铁时代因铁路枢纽而兴，如今高铁时代又黯然失色的3个城市：

蚌埠

1911年12月，在津浦铁路第一列火车汽笛声中，蚌埠如同一个呱呱坠地的婴儿诞生了。民国28年（1939年）蚌埠铁路局设立，管辖全安徽省的铁路，1947年，蚌埠从母县凤阳县划出独立设市，成为安徽省第一个设市的城市。蚌埠在民国时期的地位有多重要，单从“淮海战役”在台湾的历史教科书里，被叫做“徐蚌会战”即可看出端倪。蚌埠，作为京沪、淮南（合蚌）铁路的交汇点，直到2012年之前，都是安徽省最重要的铁路枢纽城市。2012年，随着上海铁路局蚌埠办事处迁址合肥，合肥才正式取代蚌埠，成为安徽省的铁路中枢，近年来，随着合宁、合武、合蚌、合福、商合杭等高铁的相继开通，合肥在省内一尊地位的确立，蚌埠也加速走向边缘化。

鹰潭

1935年，浙赣铁路修到了鹰潭，使这个原本靠水运小有名气的小镇平添了不少热闹。1958年，第一条入闽铁路鹰厦铁路开通，1982年，皖赣铁路通车……至此，鹰潭这个小镇成了浙赣、皖赣、鹰厦三条铁路干线的中枢。1979年，鹰潭撤镇设市（隶属于上饶地区的县级市），1983年升格为地级市。然而，随着1998年，更高等级的峰福铁路，尤其是2015年合福高铁的开通，赣东铁路枢纽，又从鹰潭回归到了上饶，如今，鹰厦、皖赣普速铁路的客流日渐凋敝，鹰潭的“城运”也在走下坡路。

株洲

株洲市形成初期，仅在湘江岸边平原、低地交通便利的地区分散布局，规模小。随着京广线在该地域穿过，使城镇沿京广线分布。后来，随着浙赣线、湘黔线的兴建，株洲市成为铁路枢纽，带动了城市的发展，其规模迅速扩大。铁路界，曾有“北郑州、南株洲”的说法，可见株洲在全国铁路枢纽中的重要地位。2014年，随着沪昆高铁湖南段的开通，京广、沪昆两条高铁干线的交汇处，从普铁时代的株洲，改到了高铁时代的长沙南站。株洲枢纽从此失宠！好在株洲电力机车厂作为中国南车旗下的龙头企业，仍然坐镇株洲，每年为全国乃至全世界，生产数以万计的轨道列车，株洲也因此享有"中国电力机车之都"的美誉。

3

太仓会不会成为中国

第8个火车拉来的城市？

再过一个多月，通沪铁路一期就要开通了，环沪第一“岛链”城市太仓，将结束没有铁路的历史。

网上已经晒出了通沪铁路时刻表，开通初期，通沪铁路1期将与宁启铁路共同构成江北沪宁铁路通道，每天有43对动车投入运营，苏中三市（南通、泰州、扬州）进沪时间最快将缩短至1小时。

▲江北沪宁铁路通道，7月1日正式通车

▲网传通沪铁路时刻表（非官宣，仅供参考）

未来5年，南沿江高铁、北沿江高铁、通沪铁路2期、苏锡常城际快线、上海市域铁路嘉闵线都将引入太仓。太仓从“手无寸铁”到成为苏州东部、上海北部“六铁交汇”的枢纽，相比昆山只能对接上海、虹桥2站，嘉善、嘉兴只能对接上海南、虹桥2站；太仓一下子可以对接上海、虹桥、上海北（宝山新杨行）、上海东（浦东机场旁）魔都中、西、北、东四个方向、四大枢纽，只需短短5年时间，真是幸福来得太突然，太快了！

▲从“寸铁不生”到“六铁交汇”，太仓“一夕翻身”！（注：苏锡常与嘉闵线交汇站已调整至太仓南站）

于是，就有一种论调说，太仓会不会就此成为中国第8个火车拉来的城市呢？

笔者认为，这种论调有点言过其实了！

首先，太仓虽然有“六铁交汇”，但这6条铁路中，列入“八横八纵”国家干线高铁的其实只有一条沿江高铁。

▲北沿江高铁走向图

▲南沿江高铁走向图

时速350公里的北沿江高铁是主线，串联上海、南京与苏中3大地级市（南通、泰州、扬州），同样时速350公里的南沿江高铁是辅线，串联上海、南京与苏南县域经济强县（太仓、常熟、张家港、江阴、武进、金坛、句容），至于通沪铁路1期则与南沿江高铁、通苏嘉甬高铁过江段完全复线，通沪铁路2期则与北沿江高铁上海段完全复线。因此，上述4线可看作是“八横八纵”国家干线高铁之一的沿江高铁，有南、北两个分支，时速350公里高铁线与时速200公里客货两用线并行，在太仓境内拧成4轨并一线的状态。

从太仓高铁站（4台11线）的规模来看，也与昆山南站（4台12线）相仿，太仓站预计年客流量400-500万人次，也不会比昆山南站更多。

而通沪铁路开通初期每天43对列车的客流量，相比现状昆山南站每天170多对的客流量来看，更是小巫见大巫。唯有5年后，南沿江、北沿江、通沪2期进上海北（宝山）和上海东（浦东）的列车全开出来了，太仓站的客流，才有可能赶上现状昆山南站的客流。

至于另外两条，苏锡常城际快线、上海市域铁路嘉闵线，严格意义上来说，其实就是跨地市、大站距的“城际轨道交通”，确切来说，就是大上海都市区范围内的“跨市地铁”，而且交汇在太仓南站，并不进太仓站。

▲上海嘉闵线在太仓南站接上苏锡常城际，虹桥、硕放、奔牛三大机场连成线

所以，太仓站，严格意义上来说，在苏州全市范围内，高铁枢纽地位不如苏州北站（京沪、通苏嘉甬两条350级别的国家干线高铁交汇站）、苏州南站（沪苏湖、通苏嘉甬两条350级别的国家干线高铁交汇站）、张家港站（南沿江、通苏嘉甬两条350级别的国家干线高铁交汇站）。

甚至我们看到，张家港站，在通沪1期开通的时刻表里，就有始发终到列车，但是太仓站，是中间站，全部为过路车。未来太仓站的地位，更像上海北（主客站）的辅助客站，好比上海（虹桥）站与昆山南站，上海南（虹桥）站与松江南站的主、辅关系一样。

其次，太仓本身的城市经济规模、发展水平就不差，通火车只是“锦上添花”。

相比百年前的郑州、石家庄、哈尔滨、长春通火车，对一座城市（确切的说，当时还是村庄）命运的改变，如今的太仓已是中国百强县市TOP10的发达城市了，城市经济规模、发展水平本身就不差，太仓现时的房价，也基本与郑州、武汉、成都、重庆等中西部强省会城市房价相当，因此，通火车对太仓而言，只是“锦上添花”，不会对太仓城市命运带来天翻地覆的改变。

更何况，太仓在百年前，就是江苏省享有“地级市待遇”的直隶州，不仅管理着今日太仓，更管辖着今属上海的宝山、嘉定、崇明以及江苏启东、浙江嵊泗等县，也就是说百年前太仓的行政级别比郑州、石家庄、哈尔滨、长春都要高！

▲清朝时期的太仓州

最后，高铁时代，都市区（城市群）里的节点城市，改变不了被更高层级城市虹吸的命运，太仓也不例外！

普铁时代，中国铁路的平均时速以50-60公里计，所以，几乎每1个小时旅速，可以产生一个地级市（比如沪宁之间300公里，有沪、苏、锡、常、镇、宁6个地级以上城市，沪杭间177公里，有沪、松、嘉、杭4个地级以上城市），每2-3个小时旅速，就会产生一个铁路枢纽城市（比如全长1463公里的京沪线上，普速时代有无锡、南京、蚌埠、徐州、济南、德州、天津7个中间枢纽或铁路分局）。

但是，如今时速350公里的高铁时代，情况就完全不同了，基本上会是“一省一枢纽”的格局。

自从有了高铁，上海到南京才1个小时，上海到杭州才45分钟，沪宁线上，常州以西被南京虹吸，常州以东被上海虹吸，沪杭线上，嘉兴以西被杭州虹吸，嘉兴以东被上海虹吸，无乎没有中间模糊地带。除了苏州、无锡这种GDP万亿级城市，尚有定力“独立自主”外，一般地级市、县级市，都会不由自主的被更高层级城市虹吸，成为更高层级城市的卫星城、或者睡城。

比如：沿海高铁通车后，温州到宁波2小时，到杭州3小时，到上海4小时可达，温州人再也不局限于在本地买房的，有条件的都去上海、杭州买房了。杭黄高铁通车后，黄山市的房价就开始跌了，旅游酒店生意也差了（很多杭州、上海游客可以当天往返了），至于黄山市下辖的绩溪县（合福、杭黄、杭临绩3条高铁交汇城市），更不会因为高铁三线交汇县城而飞黄腾达，因为对它而言，高铁十几分钟的功夫，就到市里，1小时的功夫，就到合肥、杭州2大省会了……小地方有钱、有本事的人，都被市里、省城虹吸走了，但过夜游客吸不进来，高铁一通，反而更杯具了！

这就是高铁时代，中国省会城市首位度愈来愈提高，三四线小城愈来愈没落的现状。

当然，太仓作为环沪第一岛链的县市，命运肯定要比绩溪、黄山，甚至是嘉兴、温州强得多，但终究无法摆脱成为上海都市区里的卫星城，或者说是睡城的命运。而上海都市区里的No.1卫星城，昆山市区新房天花板价2.5万/㎡，上海都市区里的No.1睡城，昆山花桥新房天花板价2.2万/㎡，太仓市区和“睡城”浏河的房价，大概率是超不过昆山市区和睡城花桥的，据此，你也应该能看清楚太仓房价的升值空间了吧！

（注：本文配图中线路和设站非最终方案，仅供参考，请以可研批复方案为准）