售前收入锐减加重4S店生存危机

售前收入锐减加重4S店生存危机陈坊仁 近段时间，记者在北京、天津、石家庄、成都、广州、海口、重庆等地随机对街头汽车经销商进行走访发现，传统4S店正处于艰难时期。 “十一”小长假期间，成都机场路旁的4S店普遍没什么客

近段时间，记者在北京、天津、石家庄、成都、广州、海口、重庆等地随机对街头汽车经销商进行走访发现，传统4S店正处于艰难时期。

“十一”小长假期间，成都机场路旁的4S店普遍没什么客流，而4S店的服务似乎也跟着“休假”了，记者随机走进的几家4S店都未有工作人员主动提供服务。10月中旬的一个周末，石家庄河北康城国际汽车园区内，也很少见到消费者的身影。门前冷落车马稀的背后，4S店的经营状况普遍不景气。

单车售价降低挤压4S店售车利润，保险与金融改革后4S店靠金融服务获取的收入也在大幅降低，向维修保养要效益似乎成为4S店唯一可增加收入的途径。

售后服务的钱也不好赚

“售前现在几乎已经没什么收入了。只有少数几个豪华品牌的经销商还可以靠卖车赚点钱，大多数合资品牌和自主品牌经销商售前这部分的利润已经很薄了。尤其是随着整车企业的生产全面复苏，我们的库存压力也在增加。” 成都一家综合汽车经销店的管理者向记者透露。售前不赚钱，售后服务的钱也同样不好赚。这位管理者向记者表示，他们一直想通过加强售后服务来增加收入，但今年以来，维修保养业务一直没有恢复到往常的水平，更谈不上增加收入。“疫情期间是没人进店，之后今年夏天成都雨水多，我们的洗车业务遭受了很大损失；同时，随着一些电商、连锁服务品牌等的加入，我们售后服务业务的流失率很高。”为了拓展业务收入，这家传统的4S店正在积极谋求转型，向汽车产业园区、摩托车等业务领域拓展。

同时， 一家拥有200多家连锁维修店、8家4S店的经销商集团的财务状况也显示出，今年售后服务市场的不景气：“今年1-9月，我们的利润连去年的零头都不到，我们的维修保养业务收入下降的非常严重。”此外，还有 北京一家合资品牌的经销商向记者预言，今年将有很多经销商倒下。

售前收入减少、售后业务流失，在“前有狼、后怕虎”的境况下，不接受全款购车、强制买保险套餐、只换不修、故意损坏或夸大更换配件的范围，乃至骗保等违规违法行为甚至被视为4S店赖以生存的潜规则，成为普遍现象。