2020年10月中国汽车保值率：二手车源创新高 保值率全面上涨

2020年10月中国汽车保值率：二手车源创新高 保值率全面上涨能否回到从前 公安部交通管理局深化“放管服” 二手车临牌，是明确二手车“商品属性”的重要一步，商品并非自用的消费品，在牌照、保险等手续上理应区别对待，该项措施实施之后，将为车商收售二手车提供便

公安部交通管理局深化“放管服”

二手车临牌，是明确二手车“商品属性”的重要一步，商品并非自用的消费品，在牌照、保险等手续上理应区别对待，该项措施实施之后，将为车商收售二手车提供便利。同时，机动车年检，是很多消费者的负担。首先，机动车质量的责任主体应是企业，而非消费者。其次，我国车辆工艺水平逐渐提高，产品质量逐渐提高，因此六年内的车辆实际没有监测的必要。本次免检范围扩大至七至九座以上的私家车，覆盖到多数MPV和大型SUV车型。第三，驾驶人和机动车的各项信息的线上查询，对于二手车车况的判断也至关重要。

热点事件：

新能源产品弊端开始显现

新能源汽车的发展是一个曲折的过程，即便领头羊特斯拉，也于近日按照有关部门的要求进行了召回。这暴露了产品品质方面的瑕疵。另外，特斯拉在直销模式上的坚持，也曾被看作“渠道创新”而争相效仿。当车辆售价发生变化时，由于缺乏经销商的缓冲，厂家与消费者之间的矛盾针锋相对。除了特斯拉外，另一国产新势力厂商威马汽车也成为舆论的热点。由于电池爆炸事件，厂商已经开始召回。后续产生的连锁反映，仍需观望并引以为戒。

线上车源量：

线上车源量年内创新高

二手车市火爆，再次证明了新车市场与二手车市场是“共同繁荣”的关系，而不是互相分流。新车“金九银十”与二手车的置换密不可分，尤其是豪华品牌销量增长的大趋势下，置换更加重要。相比上个月，十月车源量环比涨幅超过3%，连续两个月增长，其中原因除了季节趋势外，交管部门对二手车交易手续逐步简化，限制逐渐放宽，都间接刺激了市场增长。

各级别保值率

各级别保值率全面上涨

二手车价格全面上涨，反映出市场火爆。细分市场方面，小型轿车例如飞度、POLO、威驰仍然是二手车市场主流，尽管在新车市场中小型轿车已经“电动化”，但二手市场仍以燃油车为主。小型SUV保值率明显回升，除了本田XR-V权重较高之外，自主品牌的宝骏510产品换代也对价格起到了刺激作用。机动车年检新规，对7-9座MPV和中大型SUV的使用便利性有显著的改善。

豪华品牌保值率：

进口车型供不应求

保时捷进口车供应量有限，目前新车均需预定，交付周期长。这一现状虽然有利于保值率稳定，但交易量太小，意味着市场基本停滞，没有上升的空间。当消耗完粉丝之后，难以获取新的入门用户。奥迪品牌借助“性能车”提高品牌形象，起到了显著的效果。宝马1系和5系完成换代，新车终端价格回升，也促进了旧车保值。

保时捷保值率:

保时捷成“保值捷” 选装配置有力助攻

除前面提到的产品稀缺性意外，消费者对于保时捷品牌的认可等原因的价格都非常坚挺，同时，保时捷一般来说都有非常多的选装配置，因此最终的成交价格往往会比官方指导价高出许多，最终也导致了二手车交易时价格更高。

主流海外品牌保值率TOP10：

保有量不足 小众品牌陷困境

以往日系品牌的保值率普遍较高，而今天日系品牌内部已经分化为了两个梯队，丰田本田领先优势持续扩大，身后的日产、三菱等品牌保值率并没有跟随大趋势同步涨价。其中斯巴鲁保值率出现下降。今后，落后的品牌如铃木一般退出中国市场，也存在可能性。本月市场大盘普遍上涨的情况下，跑赢大盘的是别克品牌。昂科威成为市场近期的热门车型

别克保值率：

别克，美系之骄

别克总体表现可以说中规中矩，质量稳定性方面，或许不是最高的；动力性能上，可能不是最突出的。但作为一款家用车来说，绝对能够担当此任，而且面对如此大的优惠力度，性价比方面还是挺不错的！对于那些抵制日系，排斥德系的人来说，美系似乎成为最佳选择！

自主品牌保值率TOP10：

头部厂商优势明显

领克品牌连续两个月位居保值率榜首，五菱品牌出现下滑。头部厂商的“双品牌”战略显现出效果，吉利、五菱、长城都针对不同的细分市场推出不同的子品牌，新车差异化定价，二手车保值率稳固。广汽传祺和江淮品牌都得益于MPV市场的带动，保值率稳居自主品牌前十名。

长城保值率

打破价格泡沫 打造爆款

长城品牌打破了价格泡沫，20万可以拥有30万甚至更多的在合资车上才有的配置，对于哈弗这个品牌旗下拥有这哈弗H6等神车，销量一直霸占紧凑级别榜首地位，表现出彩，除此之外哈弗旗下还有着M6、F7和H4等众多车型，细分的车型满足很多人对于用车的需求。在打造爆款方面，哈弗H6全球300万辆、哈弗品牌十连冠不仅仅是个销量数据，更是吹响了中国品牌全球化的号角。长城汽车将是最有希望成为丰田、大众的中国车企之一。

新能源车市场变化

五菱成为电动车“销冠”

五菱宏光MINI EV上市以来，连续两个月销量“过万”，超越特斯拉，成为电动车销冠。低价、四座、牌照优势，是五菱成功的秘诀。五菱成功的另一原因还在于“定位精准”，价格下探之后，五菱抢夺的是“低速电动车”的广阔市场。顶配车型定价3.88万，在这一价格段，残值已经不再重要，五菱宏光MINI EV可以成为一款快消品，今后快速换代不必再担心处置二手车的问题。

不同类型新能源车保值率：

插电混动前景成疑

纯电动车在实际续航普遍超过300公里之后，基本解决了里程焦虑问题，保值率持续改善。市场流通的二手电动车中，特斯拉份额较高，直接影响细分市场价格；近日，由中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》。其中强调坚持纯电动这一技术路线不动摇，同时又明确“节能汽车”的重要地位。而插电混动在夹缝之间的前景逐渐暗淡。与以上《路线图》的表述不同，地方政策对插电混动车型“开绿灯”，上海地区“限外牌”，使得沪牌新能源车（插电为主）的销量暴涨，二手车价格同步提高。面对政策和产品技术方面的不同声音，插电混动车型的市场价值持续“左右摇摆”。

新能源主要车型保值率

品牌差距缩小

特斯拉和宝马作为豪华品牌，保值率高的原因主要在于品牌溢价。除了这两强之外，其他品牌的新能源汽车保值率没有显著的差异，基本处于同一水平。广汽传祺、荣威、比亚迪和吉利在新车市场领先，当品牌和产品优势传递到二手市场之后，保值率也有优势，形成了头部集团。隐患在于，上述品牌之间的差异没有被消费者认知，陷入同质化竞争。新能源车也需警惕“价格战”。