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这些汽车品牌被点名,经销商库存深度居行业前三,你家的库销比是多少呢?

  • 来源:互联网
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  • 2020-11-13
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进入下半年,汽车市场逐步恢复正常,整体销量稳步提升,多家车企迎来集体增长。乘联会报告显示,10月乘用车市场零售达到199.2万辆,同比增长8%,实现了连续四个月8%左右的高位增速。

即使车市增长较快,但部分品牌也在为高库存而困恼,过上终端销售困难的日子。10月份,共有三大品牌经销商库存水平持续高位被“点名”,其中这家豪华品牌已连续三个月“斩获第一名”。

中国汽车流通协会最新发布的10月份“汽车经销商库存”调查结果显示:10月份汽车经销商综合库存系数为1.57,同比大幅上升12.9%,环比小幅上升0.6%,但库存水平稳定在警戒线边缘。协会预计,随着厂家冲击年度目标,经销商库存压力将会有所提升。

值得注意的是,报告还特别指出了三大10月份库存深度最高的品牌,分别是东风英菲尼迪、斯柯达和荣威。

东风英菲尼迪10月经销商库系数达2.51,已连续三个月上榜,并占据头名位置。进入2020年,东风英菲尼迪没有太多动作,新车推进也十分缓慢,加上终端经销商库存远高于行业平均水平,可进一步窥探该品牌的经营状况。

在刚过去的10月份,东风英菲尼迪销量为2808辆,同比下滑11.3%。1-10月累计销量为18554辆,同比下滑30%。与整体豪华车市场持续高位增速不同,东风英菲尼迪明显失速,呈现两家分化中的弱势状态。

上半年东风雷诺合资公司停产退市后,业务停滞不前的东风英菲尼迪,让外界也对其产生质疑。今年上半年有消息指出,东风英菲尼迪进行大幅裁员,相关事业部、办公室也会搬迁或关闭,同时也将与东风日产“合并”降低成本。虽然英菲尼迪以“不实报道”、“不会退出中国市场”作出回应,但发展困境也一直缠绕着这个日系豪华合资车企。

目前东风英菲尼迪国产车型仅有Q50L、QX50两款,近年品牌推广不力与市场表现不佳,似乎也让英菲尼迪品牌的新车导入陷入停滞。豪华品牌分化现象愈演愈烈,对于错失发展机遇的品牌来说,未来将面临更严峻的市场考验。

斯柯达品牌经销商库存水平继续位居第二名,今年以来斯柯达在库存榜单上频频亮相,似乎上半年品牌定位及产品价格的下调,未能让这家车企走出困局。

上汽大众于2005年启动多品牌战略,正式引入斯柯达品牌,并于2007年推出首款战略车型明锐。目前,上汽大众斯柯达品牌旗下有昕锐RAPID家族、明锐家族、速派、柯迪亚克、柯珞克、柯米克等产品。

上汽斯柯达品牌在2016年至2018年一直在33万辆销量中徘徊,但随着市场退潮与竞争加剧,品牌分化逐步突显,斯柯达落入边缘化的困境中。即使上汽斯柯达在近几年加强SUV产品布局,但实际并没有给斯柯达在华销量带来明显增长。数据显示,2019年斯柯达在华销量为28.2万辆,同比下滑17.3%。2020年上半年,斯柯达品牌延续下跌趋势,销量仅为7.74万辆,同比下滑38.5%。

今年10月,斯柯达在中国市场有过一次更名,从「上汽斯柯达」改为「上汽大众斯柯达」,关于这一变化,外界有不同的解读。不过,市场分化下,斯柯达似乎越来越被消费者遗忘了。

荣威成为10月经销商库存第三的品牌,经销商库存系数为2.34,同样体现了厂家批发销售与终端零售销量的不平衡现象。根据上汽集团产销快报显示,上汽乘用车(荣威和名爵品牌)前10月累计销量为47.4万辆,同比下滑11%。

荣威缺少持续的热销车型,RX5虽多月进入SUV前十榜单,但在10月份也迅速滑落。今年荣威推出了RX5 PLUS、iMAX8等车型,为提升品牌形象,还发布了全新“狮标”。同时,荣威推出新能源的专属品牌R,将发力新能源领域。

厂商进入年底销量目标冲刺阶段,销量考核任务加重,经销商库存压力或将进一步增加,经销商依靠大幅优惠活动加速消化库存,以价换量的方式提振终端市场,而部分品牌库存压力虽在短时间内所减缓,但提前透支了市场需求,对品牌发展并不利。库存水平持续高位的东风英菲尼迪和斯柯达品牌,未来面对更严峻的销售压力。来源汽车行业关注

2020年11月10日,中国汽车流通协会发布2020年10月份“汽车经销商库存”调查结果:10月份汽车经销商综合库存系数为1.57,同比大幅上升12.9%,环比小幅上升0.6%,库存水平位于警戒线以上。

10月库存系数同比大幅上升

10月我国宏观经济回暖复苏,“银十”旺季各地营销活动全面展开,9月末的北京车展活动和新车投放共同作用下,进一步加速市场需求释放。随着厂家冲击年度目标,经销商库存压力有所提升。

高端豪华&进口、合资、自主品牌库存系数与上月基本持平

高端豪华&进口、合资、自主品牌库存系数与上月基本持平。高端豪华&进口品牌库存系数为1.31,环比上升0.8%;合资品牌库存系数为1.57,环比上升1.3%;自主品牌库存系数为1.71,与上月持平。

豪华品牌在消费升级带来的高端换购需求和促销价格下探的影响下,市场表现持续走强,库存系数处于合理范围内。合资、自主品牌持续发力,延续上个月市场表现,库存压力相当。

以上库存深度,仅仅是冰山之一角,不包含各种心照不宣的虚数。谁在裸泳,还得看本身就是干4S店买卖的网友们的真情热议;不可全信,不可不信。

海边游泳的人多了,你知道谁在裸泳?裸泳的品牌越来越多,其本质是中国车市的所谓车企实在太多,僧多粥少,连一些车企连裤衩都买不起了,关停并转的大整合不可避免。

网友热议

1、上汽大众咋没人关注,库存系数都到3了,这些都是弟弟

2、吉利河南经销商都到4了!如果真是2点几,经销商能给厂家领导们烧纸

3、福特就比较聪明了,把工厂都停了不就没有库存了

4、广汽菲克五年内必退出中国市场

5、说吉利库存不高的那位,您不是河南的吧?无所不用其极的逼经销商提车,不考虑怎么把车卖到市场,而是怎么把车卖到经销商库里,这就是河南吉利的现状。

6、传祺的所有车型虚高2万,不接受反驳

7、那又怎样,不进就罚

8、才2点几?这是在开玩笑吗?

9、我就是搞汽贸自媒体卖车,很多经销商还在把我们这些自媒体拒之门外,说扰乱市场,用十年前的方式去管理,不是趋势品牌自己把自己玩死了

10、有些地区的吉利经销商库存早超过3了,而且吉利的价格不管控,家家都在比狠,资源公司也到处串货,后期会迎来一波经销商关店潮了

11、广汽丰田经销商:请厂家多给我些威兰达,凯美瑞,汉兰达,埃尔法…

12、吉利的销量只计算经销商提车,不算终端上牌量,也不算开票,挺牛逼的哈哈

13、对于这个数据,我就笑笑

14、真的只有2个多月吗

15、吉利其实卖的真一般,全靠压库

16、当年要干死哈弗的那个品牌销量有多少是库存没数吗?现在销量榜上有多少水份心照不宣。年终销量三成在库房。

17、吉利吉利,急功近利。10.88w的销量2.29的系数,是不是意味着全国库存25w左右?

18、试问有多少个品牌经销商库销比能少于2的

19、我走吉利店去都说库存够半年卖了,经销商网点特别多,就是为了压库,不知道哪里来的勇气,不顾经销商死活

20、现在说的是整体,库存高不高应该也是看区域的,有些地方没车卖,有些地方卖不动,就形成厂家对经销商的集体库压!

21、现在传祺还好,广西区没什么可提升的,也不刻意压提车量,这要在18-19年,库存比3以上!

22、上3库存的品牌多了去了,小题大作,见怪不怪

23、传祺是5,不是2

24、东风雷诺告辞一步!

25、坐标南京,科鲁泽还在卖去年年底生产的车,福克斯6卖今年一月份车

26、不到3还不好意思出来谈

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  • 编辑:崔雪莉
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