今年上半年1019家4S店相继退网，超7成4S店亏损，有83.7%的经销商出现了价格倒挂的“亚健康”状态。

今年上半年1019家4S店相继退网，超7成4S店亏损，有83.7%的经销商出现了价格倒挂的“亚健康”状态。郴州正健医院 在“银十”旺季消费作用的助力下，部分汽车经销商的经营情况有明显改观。中国汽车流通协会（以下简称流通协会）数据显示，10月国内汽车经销商库存预警指数为54.1%，较去年同期下降了8.3个百分

在“银十”旺季消费作用的助力下，部分汽车经销商的经营情况有明显改观。中国汽车流通协会（以下简称流通协会）数据显示，10月国内汽车经销商库存预警指数为54.1%，较去年同期下降了8.3个百分点，虽然库存预警指数仍位于荣枯线之上，但结合销量来看，经销商库存健康程度有所改善。

豪华车经销商成绩亮眼

全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，10月国内豪华车零售销量同比增长30%，市场整体仍保持强势增长特征。

正是基于此，中升控股、永达汽车和美东汽车等以销售中高端及豪华品牌车型为主的经销商，普遍延续了此前增长势头。作为国内上市经销商市值之首，10月，中升控股股价增幅达13.96%，公司市值增加153.34亿港元至1251.71亿港元。

作为宝马、保时捷品牌国内最大的经销商，永达汽车凭借国内豪华车市场的持续升温，成为10月单月上市经销商集团中的“大赢家”。10月，永达汽车股价较上月增幅达19.52%，公司总市值增加35.3亿港元。

据官方数据，截至2020年9月30日，永达汽车的豪华及超豪华品牌乘用车销售收入约为341.64亿元，同比增长12.3%，占公司乘用车销售总收入的85%。

“我们看好永达汽车以销售豪华和超豪华汽车为主的策略，把握豪华车渗透率持续提升和居民消费升级的趋势，以及宝马和保时捷最大经销商的地位，保持公司净利润持续高增长。”中泰国际在对永达汽车的研究报告中表示。

同样以豪华车为销售主体的美东汽车也延续了此前的强势表现。截至10月30日收盘，美东汽车股价为31.65港元，较上月股价上涨6%，公司市值增加约24.26亿港元。

市场分化促经销商转型

鉴于国内豪华车市场的高景气度，众多豪华品牌经销商也开启了扩张之路。据统计，上半年，永达汽车新增了8个销售网点，而美东汽车、中升控股则分别新增2家和5家门店。

需要注意的是，大部分经销商的生存环境依旧面临严峻挑战。流通协会数据显示，今年上半年，国内有1019家4S店相继退网，而近30000家汽车经销商中，超7成的经销商出现亏损，有83.7%的经销商出现了价格倒挂的“亚健康”状态。

有分析认为，虽然国内汽车市场正加速回暖，但仅依靠新车销售业务已难以支撑经销商日常经营。如，中升控股在2019年的公司利润来源中，售后服务、金融保险业务的收入分别达86亿元和29亿元，而新车销售业务的收入仅为29亿元。

为弥补经营利润方面的缺失，部分经销商已开始向多元化业务结构转型并取得一定成效。其中，广汇汽车不仅逐步提升旗下豪华品牌4S店占比，还在非车险业务、新能源充电桩等领域实现盈利。截至10月30日收盘，广汇汽车股价较上月上涨8.36%，公司市值增长约21.9亿元。

“临近年底，厂家任务指标过高、压库严重，经销商库存压力增大，资金回笼速度较慢。而随着厂商年底促销冲量任务的到来，汽车整体销售价格将进一步下探，经销商盈利或将下降。”流通协会方面表示，虽然目前经销商经营状况正在不断改善，但对于大部分经销商而言，今年第四季度的生存环境仍将具有诸多不确定性。每日经济新闻

沈进军：传统经销商渠道不会消亡！

沈进军认为：“因为渠道的核心是服务，而最终判断渠道是否具有竞争力，就在于渠道的效率和消费者的体验和满意度，至于它 是直营还是授权经营，是销售和售后合一还是分离，是单一品牌经营还是多品牌，都只是模式不同罢了。”

打着颠覆传统造车的新势力造车，在渠道上大部分颠覆了传统的汽车销售模式，这也使得业内对传统渠道未来的走向产生悲观情绪，加上线上销售等新零售渠道的开辟，未来传统汽车经销商渠道何去何从备受关注。

特别是在2020年，汽车市场在下行压力和疫情冲击的双重挑战下，汽车经销商渠道更是日渐艰难。

据中国汽车流通协会2020年4月16日发布的蓝皮书内容显示， 2019年完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，同时7.4%的经销商目标完成率在50%以下。2019年经销商相比2018年的亏损比例进一步扩大到了41%。

“2020年，对于汽车流通行业来说是压力陡增的一年。在汽车市场由速度向质量转型的背景下，流通行业又遭受了疫情的冲击，2—3月份，车市几近停摆，绝大多数经销商销量不足往年的三成，这个时候，帮助经销商渡过难关不是一般之急，而是十万火急。”回忆2020年，沈进军感慨经销商的日子过得“惊心动魄”。

当然，在疫情发生后的第一时间，汽车流通协会也密集地向政府有关部门反映行业困难和诉求，先后向国务院办公厅、发改委、商务部、银保监会等相关部门递交了《关于在疫情期间为汽车经销商提供金融服务支持的紧急报告》、《关于疫情对汽车流通行业影响及2020年汽车市场预测的报告》等一系列建议，同时，协会向厂家发出《关于在疫情期间对经销商提供金融服务和商务政策支持的倡议函》，今年厂家与经销商共同“抗疫”成为主旋律，一些厂家调整了商务政策，向经销商提供了帮扶政策，保证了经销商的正常运转得到了政府的高度重视和厂家的积极回应，可以说，在一定程度上，也协助经销商挺过难关。

但目前，行业整体经销商的亏损占比仍然居高不下。 究其原因，一是以产定销造成经销商库存高企，二是价格严重倒挂造成经销商卖得越多亏得越多，三是过多过密的网点引发同品牌的恶性竞争。

沈进军认为：“汽车厂家和渠道之间是唇齿相依的关系，传统渠道短期内不会消亡，也是厂家将信息和服务传递给消费者的通道，所以，厂家也有义务保障渠道的健康。”他再次呼吁厂家，顺应市场需求的变化，改变生产方式，将“以产定销”转为“以销定产”，保持谨慎客观的合理库存，保证渠道的健康状态。

同时，沈进军认为，传统渠道虽然短期内不会消亡，但要“过得更好”自身也要强，他建议经销商也要顺应政策，拓宽业务盈利通道。

比如，今年出台的二手车经销企业0.5%增值税新政，就是国家对汽车市场结构调整的政策措施，对行业来说是重大政策利好。国家政策通过减轻企业负担来激活二手车交易，从而拉动新车销售，保持汽车市场可持续发展。对于渠道来说，也要抓住二手车市场机会，开拓新的业务领域。

今年1—10月份，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，乘用车累计零售1492万辆，同比下降10.2%。

但困难只是短暂的，汽车市场降幅从二季度以来逐月收窄，自7月开始单月已实现同比正增长；二手车累计交易1105.98万辆，同比下降6.69%，但自8月份开始单月已实现同比正增长且增幅超过10%，表现出明显的回暖态势。从11月第一周的数据看，乘用车日均零售达3.5万辆，同比增长20%，环比增长42%；从汽车消费品零售总额和车辆购置税的同比增长来看，5月份均已由负转正，从7月份开始同比增长均高达2位数，这在近几年来说是罕见的。以上数据说明市场的复苏步伐在加快，恢复速度远好于预期。

而从消费者角度看，需求多元化和消费习惯的变化，正在倒逼汽车流通渠道的加速变革。渠道如何保持竞争力，同样值得关注。沈进军认为：“经销商要面向未来，主动拥抱变革，以数字驱动效能提升，利用大数据、人工智能、云计算，要跨界合作，来提高我们的竞争力，赢得消费者。”

总之，渠道为王不会改变，但机会只给有准备的人。