4S店之“死”与经销商集团之“活”，冰火两重天下的车商存亡之道

4S店之“死”与经销商集团之“活”，冰火两重天下的车商存亡之道决胜二十一点 疫情逐渐散去，人们生活也终于回归正轨，除了出门在外多了一副口罩外，其它与往日似乎相差无几。 不过对于各行各业来说，疫情的影响仍然在继续。尤其是汽车行业，虽然销量有所回暖，但与此前相

疫情逐渐散去，人们生活也终于回归正轨，除了出门在外多了一副口罩外，其它与往日似乎相差无几。

不过对于各行各业来说，疫情的影响仍然在继续。尤其是汽车行业，虽然销量有所回暖，但与此前相比还差之远矣；虽然各大车企早已复工复产，但仍然无法避免边缘化品牌淘汰的步伐。

上至车企，下至经销商，汽车行业正在加速洗牌。

-01-

4S店之“死”

过去数年，我国汽车行业一度处于高速增长期，只要投入较为畅销的合资品牌怀抱，基本都能分得一杯羹，即使是国产品牌也不至于出现亏本的情况。但随着我国汽车市场已从增量时代转向存量时代，似乎经销商能否盈利都只能听天由命。

这是一张全国汽车经销商注销数量前十大省市的一览图，由图可见，山东省排第一，依次是河南省、广东省、安徽省等。根据企业信息显示，自进入2020年1月至5月12日的不到半年时间里，全国范围内已有1345家汽车经销商登记注销，但其实，这庞大的数据并不让人意外。

根据《2019年度中国汽车经销商发展报告》获悉，去年全国累计退网经销商约3000家，占总量10%。

然而今年，在车市下行叠加疫情的双重影响下，无疑让汽车经销商更加雪上加霜。数据显示，在这近1400家汽车4S店中，近六成属于创立时间仅为3年以内的企业，因此在承受重重的危机下，没有更多应对经验与资金的经销商，无疑成为第一批倒下的企业。

马拉车市也曾多次探店发现，边缘化品牌经销商尤为难过。比如纳智捷、大乘汽车，目前在成都4S店，众泰、力帆等品牌4S店少之又少。要么大门紧闭，要么早已更换品牌。

随着汽车经销商大面积注销，对于消费者来说，可不是一件好事。车主在维修、保养时，就会面临陡然增加的成本，而且现在国内的汽车保修规则，依然存在不在官方指定经销商和4S店保养，便视为自动放弃厂商保修的权利。因此，消费者在购车之时，还是要看一看当地经销商的布局情况，至少要确保短时间内经销商不会退网或者倒闭。

-02-

经销商集团之”活“

与经销商亏损、退网成鲜明对比的是——2020年“最赚钱”的汽车经销商集团排名。

昨日，全国汽车经销商集团百强排行榜出炉，据最新公布排名榜单显示，最赚钱集团依旧为广汇汽车。

具体来看，与去年相比，2020年排行榜的前三位依旧是广汇汽车、中升集团以及利星行三家经销商集团，并没有出现明显的变化。而前十排名出现了一丝变化，仅仅只有一家经销商集团无缘前十，它便是曾大名鼎鼎的庞大集团。

庞大集团在此次排行榜中排位变化最大，由2019年的第九位下滑至2020年的第十九位，总营收由2019年的420.34亿元减少至222.55亿元。作为国内首个上市的汽车经销商集团，庞大集团曾在"中国汽车销售服务十大企业集团"排名第一。然而随着近几年汽车市场发展逐渐变缓，庞大也逐渐陷入困境之中。

而对于此次公布的经销商集团的营收来看，除了庞大集团下滑并跌出前十外，2019年的营收状况，前十位经销商集团相比上年都出现明显营收增长。

其中，广汇汽车作为目前中国第一大汽车经销商集团在2019年实现营业收入1704.56亿元，增长了42.83亿元，虽然仅实现个位数的同比增长，但远远甩开第二位近500亿元。不过，归属于上市公司股东的净利润则出现同比下滑20.16%达26亿元。

排名位于第二、第三的中升集团和利星行集团，在2019年里也出现明显的增长趋势，其中中升集团在2019年实现1240.43亿元的营收，同比上年增长了163.07亿元，成为为数不多实现暴涨的经销商集团，这也让其依旧保持在千亿营收以上的集团。反观利星行汽车，由于近年来受北京奔驰的种种维权及品质的风波也让其受到一定影响，仅仅实现小幅增长26.55亿元。不过，还是得益于其多数为豪华品牌，帮助其保持较稳定的业绩。

至于在上年排在第四位的上海永达、第六位的大昌行及第九位的庞大集团则出现不同程度的下滑迹象。

-03-

冰火两重天下的车商存亡之道

1345家汽车经销商走到了注销企业的地步，马拉车市认为企业的衰亡离不开两个方面，一方面是包括疫情在内的外部政策、环境的影响，另一方面不排除内部管理及内部经营的问题。

受疫情的影响，2月车企、经销商被按下“暂停键”，随着3月陆续复工复产，如今多数、各大车企、经销商回归正轨。今年4月，据乘联会发布的数据显示，国内乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，这是今年走势最强的月度。1-4月，累计销量同比下跌38.8%。虽说市场实现回暖，但对于今年整体表现仍无法乐观。

面对疫情之下的稀少人流量，众多线下实体店向线上拓展。下至化妆品、生活用品，上至汽车这类大宗消费品，纷纷在各平台带货，但对于汽车而言，少了体验感，其实效果并不突出。我们还能发现，不少4S店销售人员绞尽脑汁，在各大视频平台直播，但能否顺利引流，恐怕也只有他们自己知道。

但不论效果如何，至少经销商们为了生存，在不断尝试。

事实上，连续两年下滑的市场已让中国汽车市场从增量竞争转向存量竞争，汽车流通行业面临的压力也将会越来越大，行业亏损面同样如此。

对此，中国汽车流通协会会长沈进军也表示，对于未来的市场不受市场欢迎的品牌、服务能力较弱的经销商，势必要退出这个市场。毕竟当前中国的汽车品牌之多，销售服务网点之密，在全世界都是绝无仅有的。但纵观中国汽车行业的发展，还是有着很大的可持续发展空间。

马曰：

2020年，似乎啥都没干，上半年便即将结束。虽然疫情基本平息，不过仍然会影响着车市很长一段时间。可以预见的是，下半年还会出现非常之多的经销商退网事件，优胜劣汰也将愈演愈烈。

对于从业者来说，越是身处艰难，越要默默振作。

来源 马拉车市