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　　从环球化规划的水平来看，当前丰田在外洋市场的份额从大到小排序顺次为东南亚、美国、中国本周财经热门变乱、欧洲、拉丁美洲

　　从环球化规划的水平来看，当前丰田在外洋市场的份额从大到小排序顺次为东南亚、美国、中国本周财经热门变乱、欧洲、拉丁美洲。拆分来看，东南亚市占率超越35%，50年月开端丰田向东南亚地域出口车辆，前期受益于产能提早规划及政策庇护构成不变市场份额。美国市占率为15%阁下，70年月在石油危急布景下，丰田经由过程低油耗打入美国市场；80年月开启范围化的外乡消费和车型开辟本周财经热门变乱。中国市占率为5%-10%，90年月丰田在完成东南亚、美国市场规划后转向中国市场，经由过程与当局和外乡品牌会谈协商，以合伙情势在当地开展。欧洲市占率为5%阁下，50-60年月开端丰田以经销商、车型规划市场，但受限于欧洲外乡企业庇护，前期未停止大范围开展，前期再次停止外乡化开辟来动员市场份额。拉丁美洲外乡化市占率为1%-2%，50年月丰田进入拉丁美洲市场，鉴于本地政策和市场偏好及西欧车型影响，拉丁美洲市场份额仍存在提拔空间。

　　四是比亚迪的市场份额郑州财经学院平面图，2022年比亚迪仍为外洋规划的初探阶段，外洋新能源市场份额约为0.5%。当前比亚迪外洋规划已初显效果，经由过程强产物力在多地连任外乡纯电汽车销量冠军，估计2023-2025年比亚迪在外洋的新能源市场份额别离为2.9%、5.8%、9.0%。

　　70年月至今，群众在德国的市占率保持在30%-40%。除群众品牌以外，团体旗下还有9个品牌，别离对应差别的车型与市场定位。车型定位方面，斯柯达、西雅特次要为经济型产物；奥迪为高端机能车；兰博基尼、保时捷为跑车；宾利、布加迪为顶级奢华品牌；斯堪尼亚、MAN定位商用车市场。市场规划上，群众经由过程收买形式实如今德国之外地域的市场规划，此中，斯柯达次要辐射中欧和东欧地域；西雅特次要辐射欧洲西南部的伊比利亚半岛地域。

　　关于环球其他市场包罗以色列、乌兹别克斯坦、日本等，我们看好其在政策搀扶和地缘政治身分影响下的以色列（石油价钱偏高、电价偏低）、乌兹别克斯坦等环球其他市场的自立电动车走量远景本周财经热门变乱。

　　拉丁美洲市场上，该地域赐与购置新能源汽车的消耗者部门免税优惠，但政策补助力度仍相对偏弱。估计拉美市场存在新能源车特别插混SUV较大的销量爬坡空间。

　　三是自立新能源车市场份额，当前主动规划新能源车出海的自立品牌包罗名爵、领克、比亚迪、长城、江淮等。2022年自立品牌在外洋新能源车市场份额约为11.7%，此中，欧洲市场以名爵和领克为主，长城在东南亚、江淮在拉美市场均具有必然的销量根底。我们估计2023-2025年自立品牌外洋新能源车市场份额别离为15.2%/19.9%/24.9%。

　　以自立龙头比亚迪为例，公司当前外洋规划集合在车型导入、经销商协作，和外洋建厂，包罗车型导入，其主推元PLUS、海豚松散车型（差别地域的设置差同性次要体如今电池容量、续航等方面），且外洋车型订价高于海内，如欧洲地域售价远高于其他地域（欧洲澳大利亚日本泰国中国）。经销商协作方面，比亚迪已与重点协作地区的大型经销商协作，欧洲地域经由过程与租赁公司协作提拔品牌认知。外洋建厂上，比亚迪已明白的外乡化工场包罗巴西、泰国、乌兹别克斯坦（合伙）。

　　大洋洲市场上，自立品牌性价比力高且供给较长保修期，在澳大利亚已构成较好品牌口碑，同时还叠加了本地基于新能源汽车消耗的政策搀扶郑州财经学院平面图。我们看好自立品牌在具有必然新能源车品牌力根底上，经由过程较高性价比促进大洋洲市场的出口规划。

　　比方思索到天气前提，对冰冷多冰雪的俄罗斯市场，其车型车身镀锌，耐腐化性强，“夏季套件”为用户在冰冷夏季出行带来温馨驾驶体验。奇瑞在地形前提多高原山地的拉美地域如墨西哥和巴西的车辆功率更高，以应对高海拔对动力的影响。

　　丰田从1960年起开启外洋生长规划，当前外洋市场销量已成为驱动丰田销量增加的枢纽，而且经由过程提拔当地订价才能、和同系车型的产能爬坡，丰田逐渐闪现范围效应，构成了优良的量价齐升的市场表示。

　　欧洲市场方面，显现订价高、根底设备完美、市场空间较大等特性，此中，消耗者偏好松散型小车（对车身的温馨性郑州财经学院平面图、操控性、后备箱容积有较高需求）。关于欧盟已决议的中国新能源汽车反补助查询拜访，估计潜伏的成果或为加征分外关税和消耗税、削减欧盟本地的补助。我们判定自立品牌或仍然存在半年至一年阁下的窗口期来停止计划规划，仍无望经由过程放慢在欧盟本地建厂、收买欧盟本地车企等计划来躲避潜伏欧盟反补助风险。估计欧洲或为自立新能源车出口弹性最大市场。

　　汽车具有竞品多、存在产物周期的属性，市场销量爬坡至必然阶段就会呈现海内市场份额见顶的状况。2022年起，中国乘用车出口迎来快速增加，逐渐向外洋市场进发。2023年前9个月，海内乘用车出口同比增加60.4%；此中，新能源乘用车出口同比增加109.6%至73.4万辆，新能源乘用车出口浸透率同比增长6.7%至28.6%。

　　丰田的外洋市场规划分为三个阶段。第一阶段是20世纪60-70年月，在石油危急布景下，将燃油经济型车型胜利导入美国市场，后续拓展至东南亚市场并领先辈行外乡建厂。第二阶段是80-90年月，在美国、东南亚均经由过程产能规划完成外乡化消费。第三阶段是90年月当前，主攻欧洲和中国市场，此中，欧洲以深化外乡化规划完成消耗者对品牌认知的改变，中国以适应政策郑州财经学院平面图、经由过程合伙形式完成消费运营。

　　参考丰田的环球化规划，其外洋工场扩大及车型开辟导入，是动员丰田国内销量增加的枢纽。从市场开辟节拍角度，欧洲市场的规划周期较长，且进入难度较大。市场打破取决于90年月对欧洲市场集合停止外乡化开辟；此中，搭建外乡化工场和渠道和运营办理，特别车型的竞品力，或为枢纽。同时，欧洲市场具有较强且环球出名的车企与供给链，叠加欧洲消耗者对外乡品牌和车型的偏好，外乡化消费郑州财经学院平面图、运营、办理导入仅为躲避政策风险的第一步，我们判定中心仍在于后续可否贴合欧洲市场的用户画像、打造爆款车型从而动员销量爬坡。

　　东南亚市场方面，本钱和订价、设置功用或为东南亚地域消耗者购置新能源汽车的次要考量身分。与燃油车比拟，自立品牌的松散级车型更具有综合利用本钱劣势、智能化功用晋级劣势，自立品牌在东南亚市场具有走量根底。东南亚市场政策存在财产外乡化导入偏向，对当地CKD组装车型、零部件入口的税收优惠额度大于整车入口，估计东南亚为增加肯定性较强的市场。

　　我们阐发，日本资本相对匮乏，日本车企的整车在研发之初就以低油耗为研发重心，并在环球市场具有必然的品牌认知度。2022年美国、欧洲约占环球汽车销量范围的17.5%、14.2%，是车企环球化规划、扩增量的较大弹性市场。在美国市场，因为70年月石油危急，丰田经由过程低油耗和高性价比的特性胜利切入北美市场，并在80年月开启美国外乡化量产（当前在美国市占率不变在15%阁下）。在欧洲市场，丰田前后阅历出口受本地商业庇护、外乡化消费、运营、办理导入，和爆款车型上市爬坡驱动市占率抬升的三个阶段（当前在欧洲市占率约5%阁下）。复盘来看，丰田在欧洲市场的主要打破点在于Yaris的胜利上市和爬坡。1997年丰田针对欧洲外乡化开辟的全新车型Yaris上市，该车型前后于1992年、1994年在英国、土耳其建工场。受益于Yaris新车周期，丰田在欧洲，特别在法国市场的份额明显抬升。我们以为Yaris在欧洲胜利的缘故原由，除欧洲市场对非外乡汽车品牌的承受度在提拔以外，Yaris经由过程欧洲外乡化研发设想，基于低油耗、低调养用度，和前卫设想和空间在欧洲具有较高的性价比。

　　我们估计自立车企或连续加大外洋规划计划。在环球电动化加快促进的布景下，自立新能源乘用车出海或带来肯定性增量；此中，外洋新能源乘用车出口龙头效应较着，上汽团体、比亚迪占新能源乘用车出口总量34.0%、15.7%（剔除特斯拉，上汽团体、比亚迪占新能源乘用车出口总量别离为47.7%、22.1%）。

　　这个数据测算的假定身分包罗四点。一是汽车销量增速，鉴于后疫情时期的环球汽车市场安稳修复，我们估计外洋列国2023-2025年的销量同比增速约3%。

　　综合来看，海内合作加重、自立品牌市场扩大需求，驱动海内汽车出口连结强势增加。2023年前9月乘用车出口同比增加60%至257万辆，新能源乘用车出口同比增加110%至73万辆。

　　以奇瑞为例，其按照列国市场情况、消耗者风俗等，量体裁衣改良产物打造环球车型。其外洋车型团体特性包罗三方面，一是外洋团体订价偏高;二是瑞虎燃油车为外洋规划的重点系列;三是次要出口车型贴合于外乡市场用户画像，如俄罗斯、拉美市场均倾向于中型SUV。为了提拔车型合作力，奇瑞同时打造外乡顺应性产物，按照本地的天气和地形等前提，对车型停止本士化革新。

　　20世纪50年月，受益于主动化消费线的快速爬坡，丰田在日本外乡市占率已达40%-50%。为完成销量连续的快速增加，丰田在外洋市场引入“车型导入和建厂及外乡化投建”等战略；当前外洋已成为拉动丰田环球销量的次要市场，2022年国内销量占比环球销量为86.5%。

　　经由过程基于丰田和群众的外洋规划复盘，能够看到，外洋已成为丰田与群众的第二生长曲线。而且当前自立品牌或仍以外洋工场扩大为主，少数以吉祥、上汽为代表的车企经由过程收买（次要为欧系品牌收买）完成品牌与地区的拓宽。

　　经由过程复盘环球两大汽车龙头日本丰田与德国群众的开展过程，建厂和并购是完成外洋产销范围扩展的有用计划。此中，最大水平外乡化开展或是外洋规划的枢纽身分。我们估计2025年自立新能源乘用车在外洋市场的销量无望达150万辆以上，东南亚或为自立新能源车出海肯定性较大市场，增量弹性空间或来自于欧洲市场。关于欧盟已决议停止的中国新能源汽车反补助查询拜访，我们估计自立品牌仍无望经由过程放慢在欧盟本地建厂、收买欧盟本地车企等计划躲避潜伏政策风险，开展中心仍在于后续可否贴合欧洲市场的用户画像打造爆款车型从而动员销量爬坡。

　　参考群众的环球化规划，次要方法是外洋建厂及品牌收买同步促进，补齐外洋市场和差别细分市场的车型矩阵。在品牌收买方面，群众保存原始气势派头，收买后的品牌仍在当地停止消费运营（群众仅供给产线等手艺撑持）。而合作次要体如今手艺和计谋两方面，手艺合作为完成消费范围化和包管产物格量，以平台同一和不异的中心供给商挑选形式为主。计谋合作是经由过程营销、设想和机能调校等方面的差同化与原有品牌构成产物辨别。

　　二是环球新能源车浸透率，欧洲新能源车浸透率已处于稳步抬升阶段，除欧洲以外的其他大大都市场仍处于新能源车的消耗认知改变阶段，浸透率存在爬坡周期。我们估计2023-2025年环球新能源车浸透率别离为11.3%、15.2%、21.1%郑州财经学院平面图，估计差别市场的浸透率表示存在分化。

　　当前自立品牌已逐渐加大外洋新能源车市场规划。经由过程复盘环球两大汽车龙头日本丰田与德国群众的开展过程，我们估计，建厂和并购是汽车企业完成外洋产销范围扩展的有用计划。

　　我们估计东南亚或为自立新能源车出海的肯定性较大市场，增量弹性空间或来自于欧洲市场。估计欧洲外乡化消费、运营、办理导入仅为躲避政策风险的第一步，中心仍在于后续可否贴合欧洲市场的用户画像、打造爆款车型从而动员销量爬坡，也可参考群众的环球化品牌收买理念，经由过程保存原有品牌定位和国产车型导入动员上量爬坡。