韩系与日系接火，战火从燃油车蔓延到新能源车

韩系车正“挑衅”日系车，频频袭击日系车的大本营。

目前，与日系逆势上扬有所不同，韩系车陷入低谷，为了变被动为主动，在日系车的主场广州动作连连。近日，东风悦达起亚在广州新增一家4S店，广州枫兴专营店是东风悦达起亚在广州第六家4S店，加速与日系车争夺市场；与此同时，东风悦达起亚推出的新款战略SUV傲跑也在上海、广东等地区接连举办上市发布会。夹在日系和自主之间的韩系车企，寄望从日系车企手中重新收复一些地盘来摆脱当前的困境。

不仅如此，韩系与日系还在为下一站而战。今年以来，丰田、本田在华大举推广普及氢燃料技术，而现代集团也在行动，从本月6日起到20日，现代汽车国内首创氢愿景馆出现在广州天河城，通过两周的展示传递现代氢燃料电池事业的未来愿景，为将来在华导入氢燃料相关技术和产品“铺路”。作为生产氢燃料乘用车的三大跨国车企之一，现代集团与丰田、本田正一起为氢燃料车加快驶入中国而“摩拳擦掌”。

在技术路线和产品等方面，韩系和日系有许多相似的地方，无论是在燃油车市场还是新能源车市场，两者竞争都明显加剧。

此消彼长

前不久，位于广州南沙区的广汽丰田工厂迎来一批“特殊的客人”，这批“客人”由40余家韩资汽车零配件企业负责人组成。带队的韩国汽车工业（中国）联合会会长朴英奎接受第一财经记者采访时谈到，很长时间以来，韩系汽车零配件企业跟随韩系车企进入中国市场，主要向韩系主机厂提供产品，但韩系车企目前的销售情况较为一般，且整车厂放宽供货限制，因此不少韩系零配件企业在中国市场正寻求与更多车企合作。广汽丰田副总经理文大力则表示，该公司看中韩系零配件企业与主机厂的一体化设计经验，因此会选择与韩系零配件企业举办相关的对接会。这次技术对接会，在一定程度上折射出日、韩两大阵营在华当前的境况。

中汽协数据显示，今年1~10月，日系品牌乘用车销量同比保持小幅增长，德系略降，其他国别品牌均呈快速下降。日系在中国乘用车市场的占有率进一步上升至21.6%，而韩系进一步下滑至4.5%。

此消彼长。2013~2014年，韩系的市占率一度逼近9%，而日系车在2014年之前几年时间里曾经历过类似韩系当前的低迷期，在华市占率一度跌到16%左右，但经过一番调整，加快导入技术和产品，换来当前的产品爆发期，蚕食掉韩系中小型车部分市场。

今年以来，日系三强中，本田与丰田逆势上扬，日产与去年差不多持平，集体跑赢大市。2019年1~11月，本田在国内终端销量为141.2万辆，较去年同期增长13.8%。其中，广汽本田前11个月终端销量为69.8万辆，同比增长7.3%；东风本田1~11月终端销量累计销量为71.3万辆，同比增长21%。丰田旗下各大企业也皆实现增长，今年1~11月，一汽丰田累计销量约为67万辆，同比增长1.2%，完成全年销量目标的92%：广汽丰田1~11月销量62.4万辆，同比增长16%，已提前完成年度目标。日产汽车1~11月中国区累计销量为137.9万辆，同比下降0.7%，不过，旗下东风日产销量实现同比增长0.8%达到104.1万辆。

今年是日系车的产品大年，卡罗拉、雷凌、RAV4荣放、凌派、奥德赛等重磅车型换代，此外还陆续新添了亚洲龙、皓影、享域等全新车型，威兰达等全新车型已在中国全球首发，新车效应发挥得淋漓尽致。这与日系车在低迷期痛定思痛并于2014年左右在产品等方面进行大刀阔斧的改革密不可分。例如，2013年，当时已成立15年的广汽本田，旗下车型仅4款，但随着近几年发力，加上刚上市的皓影，目前其旗下新车型已达到13款。

广汽本田执行副总经理郑衡近日接受第一财经记者采访时表示，全新车型皓影让广汽本田产品矩阵日趋完善，对其品牌和销量将起到一定提升，预计明年在今年的基础上实现5%左右的增长，挑战更高销量目标。与以往雅阁等车型先推出汽油版再推出混动版有所不同，皓影新车的汽油版和混动版是一起推向市场。广汽本田副总经理袁小华谈到，这两三年，广汽本田推出的混合动力车型，在销量占比上逐年上升趋势明显，雅阁锐混动推出至今，在雅阁品牌整体销量的占比超过35%，而奥德赛锐混动目前占到奥德赛品牌整体销量的85%以上。

2014年，对于日系车企而言是一个分水岭，当年密集投放的新车，并逐渐导入涡轮增压和混合动力等新技术，推动日系这几年持续增长，今年恰值进入5年一换代的产品爆发期，有效抵御寒流而继续前行。

与日系一样以性价比见长、在产品定位等方面有相似之处的韩系，也曾经历过高光时刻，但近几年进入下行通道。作为韩系主力军，北京现代从2013年开始到2016年连续四年销售过百万辆，2016年销量更是冲高至114万辆，因此将2017年目标提升至125万辆，可惜事与愿违，当年仅售出82万辆新车，同比下降28%。现代汽车集团的财报显示，今年前10月，北京现代累计销量为56.8万辆，同比下滑4.2%，仅完成年销量90万辆销量目标值的六成左右。而韩系另一主力军东风悦达起亚，曾一举挤进全国八强，被比喻成国内汽车行业的一匹黑马，2016年销量高达65万辆，但今年销量预计在30万辆左右，这还包括约3万辆的出口销量。

韩系车集体陷入低谷，原因错综复杂，其中包括在SUV产品的布局以及新技术的导入等方面未跟上市场变化的节奏。乘联会秘书长崔东树近日接受第一财经记者采访时表示，近几年，韩系车投入小，技术导入相对较差。

为何从高歌猛进到急转直下，东风悦达起亚原总经理苏南永此前接受第一财经记者采访时称，从企业的周期来看，虽然一直维持顺风顺水是最好的，但不太可能。东风悦达起亚同样遇到这样的瓶颈。主要原因可能是在性价比方面，过去性价比较为凸显，现在有点放松了，在性价比改善方面没有做到位。与此同时，苏南永也肯定竞争对手的努力。他谈到，在合资品牌中，只有日系品牌实现较好的增长，这可能是日系车企在商品性改善方面正好符合消费者的期待。相比过去，对中国市场的分析，日系车企对汽车的外观设计更加“接地气”，因此出现这样的增幅。

从综合实力来看，韩系与日系还是存在差距。一家日系经销商接受第一财经记者采访时谈到，日系与韩系新车性价比都不错，但时间一长，区别就出来了，日系车开个七、八年甚至更长时间都可能没什么小毛病，而韩系车时间一长，小毛病就多起来，而且韩系车油耗也相对高些。因此，日系车二手车