戴姆勒2019年净利润断崖式下滑，降本增效谋利润

2月11日，戴姆勒集团发布了2019年财报，该集团2019年营业额达1727亿欧元，同比增长3%，但受多重因素影响，其净利润为27亿欧元，同比下跌64%。

“尽管 2019 年的业绩展示客户对于我们的产品有持续的强劲需求，但我们对最终的盈利表现并不满意。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Kä llenius)表示，集团的架构重组、并购交易、法律程序及相关举措等方面的调整影响了2019年的业绩。

2019年戴姆勒集团乘用车和商用车的集团总销量为334万辆，与去年基本持平。其中，梅赛德斯-奔驰乘用车售出238.5万辆新车，较去年小幅增长。营业额增至939亿欧元，但息税前利润下降53% 至33.59亿欧元。

一方面，梅赛德斯-奔驰柴油车相关的政府及法律程序、与之相关的措施及高田安全气囊召回所需预计开支均对销售利润率产生负面影响；另一方面，用于开发新技术和新产品的持续高额投资抵消了销量增长、营业额提升及价格优势带来的收益。而为了支付欧洲，美国和其他地方的法律诉讼和罚款费用，戴姆勒全年共拨出40亿欧元。此外，2019年，戴姆勒集团内部结构进行了大幅调整，戴姆勒移动出行公司（Daimler Mobility AG），与梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）共同组成了三大业务板块，新集团架构已生效。

戴姆勒卡车在2019年销售新车48.9万辆,同比下降6%，营业额增长5%达402亿欧元，息税前利润下降11%至24.63亿欧元；梅赛德斯-奔驰轻型商务车销量为43.8万辆，同比增长4%，营业额增长9%达148亿欧元；戴姆勒客车销量达3.3万辆，同比增长6%，营业额增长5%至47亿欧元，息税前利润增长7%至2.83亿欧元。

值得注意的是，2019年戴姆勒出行的新业务为744亿欧元，同比增长3%。营业额增长9%至286亿欧元，该业务领域的息税前利润达21.40亿欧元，同比增长55%。销售利润率达15.3%，高于上年的11.1%。

此外，2019年戴姆勒集团研发支出增至97亿欧元（2018年91亿欧元），但在不动产、工厂和设备方面的投资降至71亿欧元（2018年75亿欧元），工业业务领域的现金流为14亿欧元（2018年29亿欧元）。戴姆勒方面表示，如此大幅的减少是受到柴油车辆相关法律程序的大额现金支出的影响，用于新产品和技术的持续高额投入也对现金流产生了负面影响。

“戴姆勒集团的未来将依赖于碳中和出行及持续的数字化布局，并在产品及各环节中充分借助数字化的潜力。为了实现这一目标，我们大幅增加了对新技术的投入。因此，采取削减成本及提升现金流的举措势在必行。我们将采取必要举措加强财务实力，为实现未来战略夯实基础。”康林松表示。

按照康林松提出的“2039愿景”，2022年将在欧洲实现车辆生产的碳中和；2030年电动车型将占据乘用车新车销量一半以上的份额；2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

本次财年会透露的信息称，梅赛德斯-奔驰计划在2020年总销量中将插电混动和纯电车型的销量占比提升三倍，并继续扩大自产电池的产量，电动车型的动力电池将在三大洲7个地点的9家工厂生产。其中，EQA作为首款新生代纯电SUV将于今年秋天上市，梅赛德斯-奔驰轻型商务车也将扩大产品阵容，包括全新EQV纯电MPV。

为了提升利润，戴姆勒正在大力开展降本增效的措施，包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置，预计在2020财年即可对利润产生初步的积极效应，到2022年底减少超过14亿欧元的人力成本。此外，集团的重组措施和业已启动的工作岗位缩减将对2020年利润产生消极影响。戴姆勒将继续对所有非核心业务重新评估，以将资金集中用于有着最大盈利潜力的业务。而针对成本问题，康林松上任之初就曾表示，到2025年梅赛德斯-奔驰将压缩研发成本，并在技术投入领域与不同车企协同发展。

“未来几年的重点将是显著改善我们的利润和现金流。我们的目标是确保稳定的净流动资产来保证必要的投资，同时能够带来富有吸引力的分红。我们将在所有业务领域确保经过严格审核的资产配置。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责财务控制及戴姆勒出行业务的哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）表示。

按照戴姆勒方面的预计，2020财年集团总销量将略低于上年水平。梅赛德斯-奔驰乘用车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车和戴姆勒卡车销量预计较上年略有下降。戴姆勒客车销量将略有增长。戴姆勒出行的新业务将小幅下滑，而合同量将保持上年同期水平。