南海I号沉船考古新进展：船货多为瓷器

　　船体结构显现 船货多为瓷器

　　本报记者  杜洁芳  文/图

　　从1987年的意外发现开始，世人的目光就从未离开，“南海i号”的一举一动无时无刻不在牵挂着每个人的心。这艘迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船，因其具有重大历史文化价值而被考古学家誉为“海上敦煌”，它的发掘可以为我国古代造船工艺、航海技术研究以及木质文物长久保存的科学规律研究提供典型标本，同时，也将为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供极为难得的实物资料。

　　近日，记者跟随由国家海洋局和国家文物局主办的“海疆万里行”媒体采访团走进广东阳江，近距离触摸“南海i号”，了解发掘工作的最新进展。

　　发掘进入第二阶段

　　2007年，“南海i号”沉船以“整体打捞”的方式被迁移至广东海上丝绸之路博物馆的“水晶宫”内，那一次迁移以央视直播的形式让更多的人目睹了全过程，“南海i号” 进驻“水晶宫”成了众人皆知的新闻事件。时光飞逝，7年过后，“南海i号”近况如何、考古发掘工作进展情况如何，都成为大家极为关心的问题。

　　2013年6月，《“南海i号”保护发掘方案》获得国家文物局批准，当年11月28日，“南海i号”保护发掘项目正式启动。据介绍，保护发掘工作共分4个阶段：第一阶段是发掘前期的准备工作，包括遗址上表面淤泥的发掘工作，第二阶段是沉船内部发掘和文物提取工作，第三阶段是船外发掘工作，第四阶段是保护发掘阶段。目前，发掘工作处于第二阶段，预计将于2015年2月结束。

　　国家文物局水下文化遗产保护中心技术总监孙键对记者说，沉船发掘与田野发掘不同的是，沉船沉入海底的那一刻，时间就已经凝固，所以各时期文化层并没有那么复杂。他说：“‘南海i号’大致有黄沙层、黄褐色海泥层、青灰色海泥层3个文化层。现各探方已完成表层沙土层的清理，发掘面统一到青灰色海泥层，基本发掘至沉船船体的上表面。”

　　记者在“南海i号”考古平台看到，沉船表面的淤泥已全部清理掉，透过表面残损的瓷器，可见密密麻麻的碗碟整齐地排列，数量惊人。其中船尾部分的瓷器破损较为严重。大小不一的铁器凝结物，有的显露出铁锅的形状。在凝结物上，还能觅见用于包扎铁器的竹篾。孙键指着这些凝结物说：“下一步，我们开始切割这些凝结物，这将是一个难题，切割前还需检测其中的有害气体。”

　　船体结构显现 船货多为瓷器

　　截至目前，考古发掘深度100厘米至180厘米，发掘清理土方共计400多立方米(约800吨)以及移除部分凝结物。出土小件器物瓷器标本623件，漆木器11件、铜钱95组(5000余枚)、金器107件、残损标本2100多件，少量动植物残骸。

　　“由于沉船的艉部受到严重破坏，属于沉船的生活空间已经不复存在，但出土的金器应为船员的生活用品。因为根据发掘，船载货物品种已经显露出一定的规律性，除舱内货物外，部分货物应是甲板货，以瓷器为主，它们囊括了南宋时期南方主要的瓷器种类和重要的窑口，有些器形甚至是以往陆地考古中从未发现过的，具有重要的科研和艺术价值。”孙键说，“更重要的是其中有大量具有代表性的宋代外销瓷器，将为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供极为难得的实物资料。而且根据不同地方、不同工艺的瓷器研究，可以看出我国古代制瓷工艺的发展。”在孙键看来，这是“南海i号”最重要的价值之一。

　　根据目前的发掘工作，船货和船体整体结构已经开始暴露，船舯部两侧船舷经过清理，船艏部位于沉箱南侧，已经显示出我国古船特有的多重鱼鳞搭接的结构，艏部上翘起弧，基本保留至水线甲板；已揭露的最大船宽约9.55米，船长21.58米(残长)，已发现的船体隔舱板12道，各舱的跨度在1.2米至1.8米之间。

　　沉箱状况发生改变

　　文物保护放在第一位

　　在发掘过程中，器材运输与泥土搬运等问题成了出现在考古队员面前的“拦路虎”，由于“南海i号”被安置在博物馆内，所以考古发掘中本应很平常的工作也变得复杂起来