湖北车企驰田股份冲刺IPO 受疫情影响尚未投入生产经营

2016年~2019年前三季度，驰田股份的营业收入分别为2.7亿元、7.98亿元、11.3亿元、8.7亿元，净利润分别为2568.79万元、2611万元、1.46亿元、1.48亿元。

需要注意的是，驰田股份来自湖北十堰，目前并未投入生产经营。公司表示，这会影响到公司当年业绩。

另外，在报告期驰田股份还存在开具无真实交易背景的银行承兑汇票、票据找零、贴现不规范等情形。

投行人士：疫情属于不可抗力

近日，来自湖北十堰的驰田股份递交了IPO招股说明书。

尽管名字里含有汽车，但驰田股份并非是整车制造和销售商，而是从事民用车改装。根据招股书介绍，公司主要改装重型专用汽车，特别是自卸汽车细分市场。

2016年~2019年前三季度，驰田股份的营业收入分别为2.7亿元、7.98亿元、11.3亿元、8.7亿元。

此次，驰田股份在招股书里提示风险称，截至招股书签署之日，受疫情影响，公司尚未开始投入生产经营。如此一来，这会影响到驰田股份当年的业绩。

那么，疫情导致拟IPO企业的业绩波动是否会影响过会？

“不会，这属于不可抗力，可以豁免的。我们申报文件也会出专项意见。”一券商投行人士对《每日经济新闻》记者分析，即便拟IPO企业一季报会因为疫情受到影响，但并不会成为主要关注点。

上海新古律师事务所王怀涛律师表示，若专用汽车市场环境发生重大不利变化且非暂时性，或者由于管理不善等原因，公司仍然可能存在存货减值的风险。

毛利率方面，2016年~2019年前三季度，驰田股份综合毛利率分别为25.00% 、25.94% 、24.99% 、26.19% 。值得一提的是，从2017年开始，驰田股份的汽车改装费开始涨价。以渣运车为例，驰田股份销售单价从2016年的4.33万元/台上涨至2019年前三季度的6.09万元/台。售价上涨也是为了抵御成本冲击，同期渣运车的单位成本从3.19万元/台上涨至4.43万元/台。驰田股份主要的生产成本是原材料钢材成本。2016 年~2019年前三季度，钢材平均市场单价由2804.91元/吨上涨至3888.11元/吨。

因为汽车行业格局影响，驰田股份的客户集中度较高。驰田股份的客户主要包括东风商用车有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司、陕西重型汽车有限公司、一汽解放汽车销售有限公司等。

2016年~2019年前三季度，公司前五大客户销售收入分别为1.34亿元、3.9亿元、6.03亿元和4.74亿元，占主营业务收入的比例分别为52.46%、50.01%、54.20%和 55.64%。

曾违规开具承兑汇票

《每日经济新闻》记者注意到，从2018年12月末到2019年9月末，驰田股份的总资产规模增长很快，由8.7亿元增长至13.3亿元。从资产负债表来看，驰田股份总资产规模增加主要是因为流动资产科目下的应收账款融资。2019年9月末，驰田股份应收账款项融资金额达到了3.7亿元，主要是银行承兑汇票。

另一方面在应付票据上，驰田股份也是开具银行承兑汇票。2016年末、2018年末和 2019 年 9 月末，公司应付票据余额分别为2100万元、7000万元和7300万元，占流动负债的比例分别为 13.69%、13.54%和 13.87%。截至2019 年 9 月末，驰田股份应付票据前五大供应商合计金额 6200万元，占应付票据总额的比例为 84.93%，用途均为支付货款。

此前，驰田股份存在开具无真实交易背景的银行承兑汇票、票据找零、贴现不规范等情形。无真实交易背景的银行承兑汇票贴现的相关款项用于驰田股份货款的支付。不过驰田股份在招股书中表示，公司不规范票据行为不会构成本次上市的实质性法律障碍。

另外，驰田股份也在报告期内受到过轻微的处罚。2016年，驰田股份曾在官网宣传“驰田金钢 中国高轻自卸第一品牌”广告语，被处以广告违法整改。

驰田股份此次募集资金将用于智慧新工厂项目，拟投资14.9亿元。项目建设完毕后，设计年产专用汽车产品 6 万台，预计正常年生产专用汽车产品 4.5 万台。该项目预计运营期内平均年净利润为4.75亿元。