疫情黑天鹅，让理想和小鹏们的IPO再添变数

黑天鹅来临，美股在两周内四次熔断，连股神巴菲特老爷子也是活久见，是否会出现金融危机尚不可知。

文｜柴达木

图｜来源网络

黑天鹅飞过，谁也无法独善其身，这大概是所有人的切身感受，对于依靠融资活命的中国造车新势力们尤其如此。疫情后 为何要加速冲刺IPO。本质上，“内忧”与“外患”同时搅动了加速上市神经。

“时不我待”

一方面，黑天鹅来临，美股在两周内四次熔断，连股神巴菲特老爷子也是活久见，是否会出现金融危机尚不可知。与此同时，从2016年到现在，造车新势力感受到了从产业风口到资本寒冬的经历，“时不我待。”再往后拖，谁也不能保证下一只黑天鹅又从天而降。

此外，经过五年左右的发展，造车新势力产品方面同质化日趋严重。越来越高的续航里程、持续加码的自动驾驶、智能座舱、以及新零售模式，让造车新势力的产品越发呈现同质化，谁能越早上市，谁便越有可能受到资本青睐。

此外，面对疫情和国内经济复杂情况，此次抛出的大基建，一石激起千层浪。

大基建具体是指新型基础设施建设，发力于科技端的基础设施建设，涉及七大领域，并延伸到诸多产业链。这七大领域包括5G、特高压、大数据中心、医疗中心、人工智能、物联网等，覆盖更为宽泛的新型基建大潮已经箭在弦上了。从新基建涉及领域和产业链来看，造车新势力显然无法从其中获益良多。

最后，是创始人及其核心团队的自带基因属性。

中国资本市场上，在出行领域有两个代表人物，一个是李斌，一个是陆正耀，他们都擅长将一家公司快速运作上市，可谓自带基因。

在造车新势力领域，李斌先拔头筹，在蔚来成立四年后赴美上市，这是一个鼓励冒险的时代，此后一众造车新势力陆续传出准备或希望上市的消息。

这其中，李想和他的理想汽车是其中最有代表性的。

“要么死，要么千亿美金”

有种种迹象显示，理想是继蔚来之后最有可能第二家上市的造车新势力代表。

“要么死，要么千亿美金。”从理想汽车创始人李想的一句话可窥见端倪，更能从近期看到加速冲刺的一系列动作。

1.缩减业务

2.优化组织架构

3.搭建VIE架构

4.剥离不良资产

2019年12月13日，车和家出现17位投资人退出，注册资本从9.15亿元缩减至6.83亿元的变动。

日前，理想汽车旗下动力电池公司常州车之翼动力科技发生股东及法定代表人变更，理想汽车运营主体