万达梦碎！房地产造车必凉的诅咒应该如何打破？

　　遥想当年，恒大、宝能、万达这些手握重金、有钱有人的房地产巨头入场新能源时，无一不是风光无两。

　　宝能收购观致63%的股权时足足花了81.9亿元，主打一个财大气粗；首次车展亮相的恒大甚至邀请了上千家媒体，把发布会现场围了个水泄不通。

　　其实从咱们国人常说的衣食住行里也能看出，食能果腹、衣能蔽体之后，人类的基本需求就是居有定所，行有所依。

　　而房地产行业发展40多年以来，城镇居民人均住房面积增加30.2平方米，显著提升的居住条件和居住质量也切实满足了人们对于“住”的需求。

　　随着房地产“脱虚转实”的大方向逐渐确定，地产商们想要有新的突破，就必须要找到一个能承接海量资金、并且产生高额利润的行业。

　　就比如，无的放矢的恒大除了投资恒大物业之外，还推出了恒大粮油、恒大冰泉等和“食”有关的产品，甚至还赞助过足球队。

　　作一个不恰当的比方，这就好比一个挖金矿的人，平时努努力就能挖出一锭锭价值连城的金子，生活纸醉金迷。

　　汽车作为普通人能接触到的最高端的工业产品，不仅是价格仅次于房产的大宗消费品，更是撑起国民经济的重要支柱。

　　更何况，我们这些年正处于“弯道超车”阶段，越来越多的高端产品正在飞入寻常百姓家，甚至有了挑战国际汽车巨头的资本。

　　要说跨界转行造车这事，鼻祖必须得是咱们的贾老板。而在他为梦想窒息的那场盛宴上，身为股东的恒大已经拥有姓名。

　　不过当时的恒大的选择，其实堪称房地产造车“模板”。等待一个新产品发展壮大太慢，不如通过“买买买、合合合”等方式，加速这个过程——

　　先用最快的方式达成基础造车能力，再通过宣传造势和自身的业主基将产品量产铺开、形成规模化效应，最后躺在金山上笑看曾经的竞争对手们。

　　但事与愿违的是，汽车行业却并没有许老板想象得那么简单。早在2018年恒大在南沙投资的工厂就宣布开工，但宣传图的生产线上，放置的却还是从天津运来的国能NEVS 93。

　　这也就意味着，在技术主导的汽车行业里，钱并不是万能的（不然拜腾也就不会烧光近百亿，却造不出来车了）。

　　2019年收购观致汽车，并想借此走上转型道路的宝能也是大手笔押注，甚至一连在数座城市，以建设工厂的名义拿下不少地皮。

　　看似欣欣向荣的背后，却有着宝能欠债千亿的传言。观致汽车有限公司的账户里也仅剩现金2651.30元，似乎验证了这一点。

　　这背后更深的事，社长此前写过文章扒皮。详情请戳：车主原地变“老赖”！这家濒死的车企，是怎么把车主拖下水的？

　　恒大和宝能梦碎，显然是将造车当成了第二个房地产。以为可以迅速吸血，没想到却被烧钱的造车“反吸”，还是一口吸到了大动脉。

　　众所周知，万达一向是“娱乐达人”，这不只是因为万达少主王思聪的风流韵事，还有万达本身进军娱乐影视业，占据院线不小话语权，同时各地的万达广场又几乎都是地标性商圈建筑。

　　2021年，万达以一亿元的“小目标”为注册资本，成立了万达汽车科技服务有限公司。经营范围包括新车销售、零配件批发、汽车充电销售等。

　　看得出来，万达已经不甘心于当“房东”，而是与山东泰岳实业集团这么一家“4S店大佬”联手搞起了汽车销售。

　　这三年的资产瘦身，除了让万达甩拖负债之外，更是带来了稳定的现金流，从而让万达有了比其他房地产造车更稳健的基本盘。

　　毕竟新势力直营店的销售模式，确实掀起了很大一股“商超体验店”的风头，作为商超所有者，不少地产商已经在房东模式里尝到甜头。

　　从商场数字化会员的停车、充电，到商超内试驾、购车体验，这不仅能带来更多的客流量，还为汽车直营店解锁了更多“玩法”，毕竟你已经和房东是一家人了。

　　目前已知的是，万达已经利用遍布全国主要城市的7000多家停车场及智慧停车系统，为红旗车主提供充电桩、智慧停车等产业链上下游延伸服务。

　　2014年，万达商管的前身万达商业已经成功登陆港交所，但由于对股价不满，王健林将其退市私有化，并与当时的股东签署了对赌协议。

　　此后又是一系列操作，但最终协议规定万达商管若不能于2023年底成功上市，大连万达需向上市前投资者支付约300亿元股权回购款。

　　但对于自带资源的万达汽车来讲，即使红旗的销量从2018年的3.3万辆迅速增加到2022年的31万辆，其分润也不足以覆盖这笔巨款。

　　但偏偏总是有人想不通、看不透，带着二十年前，中国造车界方兴未艾，技术门槛、资本门槛都非常低的时机来类比今朝，于是只能得出错误的判断。

　　如果，在某大的地产系高管在会上，轻狂地说：“500亿，不就是我们1年的利润吗？”的人能少一些，“200亿只是造车门槛”的敬畏者多一些——

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