15万以下买自主品牌汽车，15万以上买合资品牌汽车

15万以下买自主品牌汽车，15万以上买合资品牌汽车重阳节的诗词 每逢新年伊始，全国人民的月平均工资统计数据会铺天盖地出现的在各大平台上，以至于低于8000-10000元的月均工资标准都不敢"说话"。可实际情况呢?据悉，我国最新上调的5000元个人所得税标

每逢新年伊始，全国人民的月平均工资统计数据会铺天盖地出现的在各大平台上，以至于低于8000-10000元的月均工资标准都不敢"说话"。可实际情况呢?据悉，我国最新上调的5000元个人所得税标准后，在岗位人员在扣除五险一金和其它费用以外，仅仅只有20%的人员缴纳个人所得税，其余的80%根本达不到缴纳标准。这证明很多平均后的月均收入数据根本不可信；我国大部分在岗人员的实际到手工资都在5000左右。（没有统计在内的不算）

汽车在一定程度上已经成为国民的"必需品"，很多人在有一定储蓄和稳定的工资收入后都会考虑买一辆小汽车代步。可基于可支配收入的限制，大部分人都会选一辆价格相对便宜的车。其实在很久以前作者对普通家庭买车就有一个"结论"：15万以下买自主品牌汽车；15万以上买合资品牌汽车。

原因很简单，15万对很多自主品牌而言是天花板，它们拥有自家最好的技术和最丰富的配置，买到即赚到。反观15万以下的合资车，做工、配置、动力都要略逊一筹。15万以上，那还是老老实实的买合资轿车，此时的合资轿车不仅在硬件上有保证，软件也随之提升，耐用度、保值率也好得多，最关键的是赚钱不易。反观大多数15万元以上的自主品牌汽车它们只能在配置上进行堆砌，硬件并无太大进步，除非在新能源领域和个别车企在某车型上有绝对优势。

今天，我们盘点4款15万元以下的自主品牌SUV，即使你月入5000元，也能买得起，用得起。

1、 博越 PRO

指导价：9.88-15.68万元

博越曾是吉利SUV家族的"中流砥柱"，撑起了销量的半边天，但汽车市场每天都在变化，博越曾经的对手纷纷更新换代，博越也不能闲着，于是博越PRO来了。

博越PRO是博越的升级版车型，厚重的车头和全LED大灯（低配车型是卤素灯）、黑色的吉利logo是变化最大的一部分。除此之外，博越PRO的长和高进行了加长、加高，分别达到了4544mm、1713mm，宽和轴距依然是4544mm、2670mm。

博越PRO的内饰比较传统，可能是上市较早的原因它并没有采用类似于吉利ICON和豪越的内饰造型。动力方面，博越PRO搭载了1.5、1.8T两款发动机，最大马力分别为177匹和184匹。

2、 奔腾T77 PRO

指导价：10.58-13.88万元

奔腾T77 PRO的前身奔腾T77以时尚、精致的外观在紧凑型SUV市场赢得了立足之地。如今，奔腾T77 PRO携带1.5T发动机重返市场，它的最大马力达169匹，比1.2T版车型要高26匹马力，动力更充沛的PRO版当然更受年轻人欢迎。

奔腾T77 PRO的内饰保留了1.2T车型的设计，连体中控大屏彰显科技感、全息投影可与你亲切互动。最重要的是奔腾T77PRO的配置不会缺席，车联网、手机互联、座椅电动调节和加热、全景天窗、自动空调、自适应巡航、全景影像等都有配备。

3、 瑞虎7

指导价：7.99-14.19万元

瑞虎7对奇瑞而言至关重要，它是奇瑞今年破百万销量的"战略车型"。作为全新车型，瑞虎7拥有一套全新的设计语言，而这也代表了奇瑞未来车型的设计方向。可谁又能知道奇瑞这套全新的设计语言又坚持多久？它可一直在换，最新的瑞虎8是典型案例。

瑞虎7根据车型分别搭载了1.5T和1.6T发动机，最大马力分别为156匹和197匹。明眼人都知道，1.5T版本的车型在1.6T车型面前更多是陪衬，毕竟197马力对于一辆不到1.5吨重的车而言已经是绰绰有余，足以用"小钢炮"称呼它。

4、 宋 Pro（燃油版）

指导价：8.98-11.98万元

看脸的时代，宋Pro的颜值为它加分不少，价格不贵，外观却时尚大气，丝毫没有低端、山寨的感觉，这不正是年轻消费者的追求。其次，玩灯和玩智能科技成为了比亚迪的强项，前脸的矩阵式LED大灯和贯穿式的LED尾灯在同级别车型中实属罕见。

比亚迪的智能科技配置无需多言，可旋转的中控大屏几乎是无所不能，看电影、刷抖音它都可以。动力方面，宋Pro 全系标配1.5T发动机，最大马力160匹，有手动档和自动档可选。

总结：博越PRO、奔腾T77 PRO、瑞虎7 、宋Pro，它们的售价基本都在15万以下。如今是车市淡季，4S店又能提供部分优惠和免息贷款，买车时除了首付需要大笔资金外，月供阶段2000元左右足以应付，只是油费和维修保养是额外支出。

分析过后，它们都有一个共同特点，它们都是老款车的延续，车企采用重新命名后再次销售（瑞虎7除外），这种手法在自主品牌中屡见不鲜，它们会在短时间内获得销量，风头一过便会恢复如初。届时，车企又会将它们重新命名，名称换来换去后便导致车型得不到传承，基本是"二代换名，三代停产"，这与合资品牌车型动辄6代、10代坚持一个命名有很大差距。最终，恶性循环行成，自主品牌车企缺乏车型文化，它们不敢聊车型历史，只敢聊车型配置。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！