网曝最新苏州全域城际铁路规划图，5大悬念为您解开！

网曝最新苏州全域城际铁路规划图，5大悬念为您解开！残雪飞歌 网曝最新苏州全域城际铁路规划图 最近，高楼迷论坛上，爆出一张《苏州铁路枢纽总布置示意图》，这张图是上海铁路局2020年4月制作的，反映了路（铁路局）、地（苏州市）双方就苏州全域高铁及城际

网曝最新苏州全域城际铁路规划图

最近，高楼迷论坛上，爆出一张《苏州铁路枢纽总布置示意图》，这张图是上海铁路局2020年4月制作的，反映了路（铁路局）、地（苏州市）双方就苏州全域高铁及城际铁路规划研究的最新成果。

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苏州境内14条铁路全解读

透过这张图，我们可以看到黑色线路，为已经开通的线路，有3条

（1）京沪铁路（北京—上海，1908年建成，时速160公里），苏州境内有苏州、昆山2个客站，主要运行普速线绿皮车，和京沪线上夕发朝至的卧铺动集列车；

（2）沪宁城际高铁（南京—上海，2010年建成，时速350公里），苏州境内有花桥、昆山南、阳澄湖、唯亭（待建）、苏州园区、苏州、苏州新区、望亭（待建）8站。除沪宁城际本线车外，大量沪汉蓉（合肥武汉重庆成都方向）、宁安（马鞍山芜湖铜陵池州安庆方向）的跨线车，占用了这条通道，因此，这条线甫一开通，就丧失了最初设计时的城铁功能，目前，昆山南、苏州为客流大站，苏州园区客流量中等，苏州新区、阳澄湖站因停靠班次较少，客流稀疏。花桥原来每天上下行各1趟车停靠，今年4月10日暂停营运。

延伸阅读：《沪宁高铁小站之殇，从花桥站被关停说起！》（点击可阅读）

（3）京沪高铁（北京南—上海虹桥，2011年建成，时速350公里），苏州境内有昆山南、苏州北2站。

蓝色线路为在建线路，有3条

（1）通沪铁路（南通西—上海，时速200公里），苏州境内有张家港北（待建）、张家港、常熟、常熟东（待建）、太仓港（货运）、太仓、太仓南7站，这条线将形成江苏第2条过江通道，方便苏中、苏北、山东半岛直通上海，同时填补了苏州下辖的3个排名全国TOP10的县域经济强市张家港、常熟、太仓的“铁路空白”，今年7月1日即将正式开通，初期每天开行49对列车。

（2）南沿江城际（南京南—上海北，时速350公里），这条线经过句容、金坛、常州武进、江阴，填补了所有苏南县级市的“铁路空白”，进入苏州境内后与通沪铁路4轨并线，停靠张家港、常熟、太仓3大站，预计2022年开通后，将成为沪宁之间的第4条，也是唯一一条全程不经过苏锡常镇4大地级市核心区，只贯穿苏南县域经济强市的客运廊道。

（3）通沪铁路2期（太仓—四团，时速200公里），设上海北、外高桥、曹路、上海东（浦东机场旁）、惠南东5站，全部在上海境内，改善江苏南北沿江、苏北、鲁东地区，直通上海北部和浦东地区的出行，苏州境内只有太仓1站，预计2024年开通。

红色线路为今年拟开工线路，有3条

（1）沪苏湖铁路（上海虹桥—湖州，时速350公里），设松江南、苏州南（汾湖）、盛泽、南浔、湖州东5站，苏州境内2站都在吴江区境内，预计2024年开通后，上海正西G50廊道，往湖州、芜湖、合肥方向，将不必再绕经杭州、南京，可取直通行。

▲沪苏湖高铁规划示意图

（2）通苏嘉甬铁路（南通西—宁波西，时速350公里），经苏州境内张家港、常熟西、苏州北、苏州东（预留）、苏州南（汾湖）5站后，进入浙江后停靠嘉兴南、海盐西、慈溪3站，预计2025年开通后，似在魔都外围形成一道“上海大都市区铁路外环线”，届时，鲁东、苏北、苏南地区前往浙江，将不必再绕经上海，可取直通行。

▲通苏嘉甬高铁规划示意图

（3）北沿江铁路（合肥—上海东，时速350公里），设肥东、章辉、滁州、南京北、六合西、仪征北、扬州东、泰州南、黄桥、如皋西（吴窑）、南通、南通新机场（海门北）、启东西、崇明、太仓、上海北16个车站，苏州境内只有太仓1站，预计2025年开通后，江苏北沿江所有县级以上城市进沪都将有时速350公里的高铁可以选择，同时还解决了南通新机场到上海虹桥、浦东两大机场，上海崇明岛经太仓到上海市区各大枢纽（虹桥、上海站、上海北、上海东）的高铁通勤问题。

▲北沿江高铁（合肥-扬州段）规划示意图▲北沿江高铁（扬州-南通段）规划示意图

▲北沿江高铁（南通—上海段）规划示意图

绿色线路为“十四五”期间（2021-2025年）拟建线路，有5条

（1）苏锡常城际（太仓南—常州奔牛机场，时速200公里），号称“苏锡常一体化”的1号工程，把苏锡常3大地级市+昆太2个县级市与上海虹桥、无锡硕放、常州奔牛3个机场联成一线。苏州境内有太仓南、昆山北、巴城南、阳澄湖、唯亭、苏州园区、相城、苏州北、黄埭9站；

（2）苏淀沪城际（苏州北站or无锡硕放机场—上海虹桥，时速200公里），相当于苏州的“机场联络线”，西连无锡硕放，东连上海虹桥，并预留苏州机场，一线串联三大机场。苏州境内有苏州北站、黄埭、苏州新区（浒墅关）、金枫路、尧峰山、越溪、郭巷、苏州东、甪直、苏州机场（淀山湖）8站；

（3）长三角水乡旅游铁路（上海虹桥—杭州萧山机场，时速200公里），串联上海朱家角、江苏周庄、同里、浙江南浔、乌镇、盐官等著名水乡，以及青浦、吴江、盛泽、桐乡、杭州钱塘新区等节点城市，苏州境内有周庄、同里、吴江人民广场、莞坪、平望、盛泽6站；

（4）嘉昆太城际（太仓—嘉兴南，时速200公里），临沪各县市与规划苏州机场的联络线，苏州境内有太仓、太仓客运中心、昆山北、昆山南、张浦、苏州机场（淀山湖）、锦溪、周庄、同里、吴江人民广场、莞坪、平望、盛泽13站；

（5）如通苏湖城际（如东—湖州，时速200公里），是纵贯苏州地区的南北市域线，同时也是苏州前往南通新机场的客运主通道，苏州境内有常熟东、沙家浜、昆承湖、苏州北、相城、苏州园区、苏州东、郭巷、白洋湖、吴江人民广场、莞坪、平望、盛泽13站。

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一张图解开5大悬念

【1. 太仓满，天下足！太仓成为苏东、沪北最大赢家】

▲从“寸铁不生”到“六铁交汇”，太仓“一夕翻身”！（注：苏锡常与嘉闵线交汇站已调整至太仓南站）

自古有“太仓满，天下足”之说，如今用在铁路上，也同样如此。

昆山，凭借铁路出沪首站的“地利”优势，成就了二十年雄踞中国百强县市TOP1宝座的辉煌；

太仓，作为曾经管辖上海北部（宝山、嘉定、普陀、闸北、虹口、杨浦、崇明）及太仓、海门、启东的江苏省直隶州（相当于地级市），从“寸铁不生”到“六铁交汇”（通沪、南沿江、北沿江、苏锡常、嘉昆太、嘉闵线），成为苏州东部、上海北部最大枢纽，可谓是“一夕翻身”！

4月29日，国家海事局发布了北沿江高铁七丫口过江通道定测工程地质勘察水上钻探作业通告，明确了北沿江高铁沪崇过江通道南支采用隧道形式，并确定在太仓市七丫口登陆（即采用崇明西设站引入太仓站方案），至此，北沿江高铁全线走向最终尘埃落定。

▲北沿江高铁太仓七丫口线位方案

北沿江进太仓站，形成了江苏和上海高铁网络的2个闭环。

江苏省 从南京起，顺时针经由北沿江线上的扬、泰、通、海、启、崇到太仓，再经过沪宁线上的昆、苏、锡、常、镇到南京，形成了苏中、苏南8个地市的完整闭环；

上海市，从太仓起，顺时针经由通沪二期、机场联络线、通沪一期，串联上海北（宝山新杨行）、外高桥、曹路、上海东、浦东机场、迪士尼、张江、前滩（三林南）、华泾、七宝、虹桥、安亭西、太仓南等重要枢纽和副中心节点，也正好形成一个相当于“市域铁路外环线”的完美闭环。

▲上海铁路枢纽总布置示意图

延伸阅读：《北上海，南通、海门、启东、崇明和太仓，哪里是机会？哪里是坑？》（点击可阅读）

【2.上海嘉闵线在太仓南站接上苏锡常城际，虹桥、硕放、奔牛三大机场连成线】

【3.苏州机场规划犹在，将接入苏淀沪、嘉昆太2条城际线】

延伸阅读：《长三角一体化规划纲要》虽未提，苏州机场仍然有戏！（点击可阅读）

【4.水乡旅游铁路分岔南、北线，南线浔乌桐，北线周同吴】

长三角水乡旅游铁路浙江方案主张走南线（“紫色”并行于沪苏湖高铁线路），江苏方案主张走北线（“蓝色”并行于苏昆太、如通苏湖城际线路），仅大观园（元荡北）至周庄一小段需要新修，未来很可能在上海淀山湖南站（金泽站）分岔成南、北两线，上海—江苏周庄、同里、吴江方面去的列车走北线，上海—浙江南浔、乌镇、桐乡方面去的列车走南线。

【5.如通苏湖+苏淀沪城际，形成“苏州市域铁路环线”】

从苏州北起， 顺时针经由如通苏湖、苏淀沪城际，串联相城（元和）、苏州园区站、苏州东站（桑田岛）、郭巷、越溪、东山（尧峰山）、木渎（金枫路）、苏州新区站（浒墅关）、黄埭等城铁枢纽和节点板块，正好形成一个相当于“苏州市域铁路环线”的完美闭环。

（备注：本文配图中线路和设站非最终方案，仅供参考，请以可研批复方案为准）