盘点凯迪拉克系列轿车CT4/5/6，目前行情如何，口碑怎样？

盘点凯迪拉克系列轿车CT4/5/6，目前行情如何，口碑怎样？齐比小短裤 凯迪拉克作为老牌美系豪华品牌，一直都是美国上流人士的座驾代表，不少艺术作品也把"赚上大钱，开上凯迪拉克"作为作品情节。不过到了中国市场的凯迪拉克地位似乎有些不同，堂堂美系第一豪华

凯迪拉克作为老牌美系豪华品牌，一直都是美国上流人士的座驾代表，不少艺术作品也把"赚上大钱，开上凯迪拉克"作为作品情节。不过到了中国市场的凯迪拉克地位似乎有些不同，堂堂美系第一豪华品牌、总统座驾，只能在国内市场屈居二线豪华品牌阵营。而前两年凯迪拉克有则广告也是深入人心，文案中有句"无后驱，不豪华"。

所以今天我们就来盘点上汽通用-凯迪拉克现款后驱轿车的市场现状，其中包括了CT4、CT5和CT6，我们从其上市时间从早到晚开始进行盘点。

第一款：CT6

指导价格：37.97-48.97万

终端优惠：10万

我们拿现款小改款车型为例，作为一款C+级轿车，凯迪拉克CT6有着5223*1879*1492mm的车身尺寸，轴距也来到了惊人的3109mm。而全系搭载同一排量且统一调校的2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，与之匹配的是10AT变速箱。入门级车型的车身尺寸和动力水平在同级别中占有绝对的优势，同时其在终端的优惠也是达到了10万元，所以CT6更是有着极具吸引人的价格。

我们来关注一下近半年的销量情况，CT6在今年5月份单月售出2900台，不过这已经是今年截至目前销量最好的单月成绩了。在7月份终端优惠10万元左右的情况下，CT6只交付了1700台，被奥迪A6L和宝马5系远远地甩在后面，甚至不及以价换量的沃尔沃S90销量的一半，这个结果多少有些令人寒心。

而来自【车质网】的信息显示，CT6的主要投诉竟然来自于凯迪拉克引以为傲的10AT变速箱，而变速箱异响的投诉率占比最高，看样子已并非个例也希望这个问题能够得到厂家的重视以及合理的解释。

第二款：CT5

指导价格：27.97-33.97万

终端优惠：4.5万元

CT5是于2019年的第四季度正式上市，作为ATS-L的继任车型，CT5有着4924*1883*1453mm的车身尺寸，轴距为2947mm。这个车身尺寸在当前的豪华品牌中级车市场中属于中上游的水平，而2.0T最大马力237匹的涡轮增压发动机，也同CT6车型上所配备的一样，其动力水平在该级别也同样优势明显。

销量部分，近半年来CT5的销量其实是呈上扬趋势的，不过总的销量数据并不是很喜人。在终端放出4.5万元左右优惠的情况下，CT5当前的销量成绩只能说是中规中矩，不知来到国人消费热的第四季度，CT5能否有进一步的突破，我们也拭目以待。

我们看到来自【车质网】信息，CT5的投诉主要集中在发动机故障灯亮起，而这一投诉情况的占比确实不低，另外这款10AT的变速箱似乎同装配在CT6一样存在着异响等问题。不过总体来看比起CT6的话，CT5的投诉率还是相对乐观的。

第三款：CT4

指导价格：23.97-25.97万

终端优惠：4万元以上

CT4作为目前凯迪拉克最新的轿车，其定位于紧凑型直接竞争对手也是宝马一系三厢版和奔驰A级长轴版等车型，那么在这两位竞争对手面前，CT4明显的优势就是4760*1815*1421mm的车身尺寸和2.0T最大马力237匹的涡轮增压发动机以及其后驱布局了。不过其劣势似乎也比较明显，那就是大家所熟知的后排空间过于局促，但是总体来讲CT4这款车足够纯粹。

销量部分，CT4稍显尴尬，上市第二个月也就是今年4月份的时候其单月销量做到了2300台，本想为后续打了一个不错的基础。然而随后几个月的表现令人有些许意外，5/6/7三个月份的销量均没有超过2000台，而7月份也是做到了上市以来的新低，1100台。不知在后续价格下探到20万以内的CT4将会有个怎样的表现。

由于CT4的总销量也不过6500台，所以我们看到来自【车质网】的信息显示下，CT4并没有过多投诉，而4个故障投诉有3个来源于发动机方面。综合CT5和CT6的情况来看，这款2.0T的发动机确实会存在一些问题，虽说问题不大都集中在故障灯亮起这方面，但为了今后的销量还是希望厂家能够尽快做出一些改进动作吧。

写在最后：

巨大的优惠似乎成了凯迪拉克品牌的标签，而这三款轿车还并未尝到上一代车型例如ATS-L以价换量的甜头。其实单从车型产品力来看的话，凯迪拉克的轿车系列比起同级别车型都有比较明显的优势。如果你在做以上车型选择的时候，会不会考虑凯迪拉克品牌呢？