【北京车展】发布新一代MDC车规级计算平台 华为今年5亿美元投向智能汽车

【北京车展】发布新一代MDC车规级计算平台 华为今年5亿美元投向智能汽车詹姆斯季后赛总得分 高飞昌 自宣布进入汽车行业一年多以后，华为正式对外发布自己在智能驾驶、汽车云服务、智能座舱等领域的多项研发成果。9月25日，华为在北京举办智能汽车解决方案生态论坛，现场发布了M

高飞昌 自宣布进入汽车行业一年多以后，华为正式对外发布自己在智能驾驶、汽车云服务、智能座舱等领域的多项研发成果。9月25日，华为在北京举办智能汽车解决方案生态论坛，现场发布了MDC车规级智能驾驶计算平台、华为智能车云服务2.0、Harmony OS智能座舱解决方案。

其中，MDC210与MDC610作为华为全新一代MDC车规级智能驾驶计算平台，采用了统一的硬件π架构，提供48~160 TOPS强劲算力，其基于智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDC Core，可覆盖L2+~L4级别的乘用车、商用车、作业车等多种智能驾驶应用场景。据介绍，新一代MDC系列产品，具有“全系、安全、协同、开放”的优势。

华为智能汽车解决方案BU MDC产品部总经理李振亚表示：“智能驾驶应用场景复杂多样，可归纳为‘场景，道路，线路，路况，速度，安全，属性’等影响智能驾驶技术发展的七维函数。作为一个全新的产业，技术堆栈复杂，产业链需加速构建。华为MDC智能驾驶计算平台，秉承平台化+开放性的理念，携手客户与传感器、执行器、软件应用等生态合作伙伴，共同促进智能驾驶产业健康发展。”

在发布会现场，华为MDC还对外发布了生态发展计划，针对高校教研、商业伙伴、产业伙伴等三大类合作伙伴，通过人才培养、大赛支持、技术赋能培训、商业项目联合拓展与营销、政策标准研究及示范区建设等方式，拟每年投入3000多万元设备支持费用，在未来三年内集结100多位专家，发展100多家生态合作伙伴。

最近一年多来，华为MDC已与产业界的50多家主机厂、Tier1、应用算法、传感器、执行器等客户及生态合作伙伴，在乘用车（L2+）、商用车（智能重卡、港口物流）、作业车（无人矿卡、无人配送）等领域，均已实现了基于华为MDC的可落地的智能驾驶解决方案。华为的些生态合作伙伴包括舍弗勒、希迪智驾、Momenta、禾多科技、元戎启行、新石器，等等。

在智能汽车云服务领域，华为智能车云服务产品部总经理廖振钦发布了“华为智能车云服务2.0”，其包括四大子服务方案：自动驾驶云服务（HUAWEI Octopus）、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务。在廖振钦看来，这四大领域也是汽车“新四化”的核心难点所在。

例如，涉及自动驾驶云服务的仿真服务，是保障自动驾驶算法质量的核心，兰德智库曾指出，一套自动驾驶系统需要测试100亿+英里（约合160+亿公里）才能达到量产应用条件，这相当于118个地日距离，可以说这是一个天文数字级的里程要求。而华为八爪鱼（HUAWEI Octopus）自动驾驶云服务，提供数据服务、训练服务、仿真服务，其中云上仿真成为了满足这一天文数字级测试里程要求的唯一选择。据介绍，华为的大规模并行仿真技术可极大加快仿真测试的进程，这相当于1年的实车路测里程，在仿真系统中，仅需要1天半就跑完了。

在电池领域，华为已有超过10年的研究和行业积累，此次其结合云计算、AI、大数据等技术，在车联网云服务下推出了三电云服务能力，可以实现车辆状态云端可视、电池故障预警、热失控防控、电池健康状态精准评估、电池剩余寿命精准预测以及电池控制策略优化。

智能座舱是华为进军智能汽车的又一大领域，华为此次发布的智能座舱解决方案包含三大平台：Harmony车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台。其中，Harmony车机OS此前已经发布，此次进一步拓展了应用范围，并向生态圈层进化。此外，华为还发布了座舱模组、车载智慧屏和AR-HUD三大智能硬件平台，结合视觉、音效、AI等能力，打造全新的高智能座舱硬件。

据介绍，Harmony车机OS定义了HMS-A（HMS for Auto，包括：语音、音效、视觉、AI等7大核心能力）、12个车机子系统和500多个HOS-C API，可以构建真正面向“车”场景的OS软件平台，支撑OEM、合作伙伴、第三方应用快速开发、持续升级。华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文表示，多场景的一致性体验是座舱智能化的关键，而华为的智能座舱解决方案可以解决一致性体验问题，并且可以帮助产业缩短研发周期，降低研发成本。

华为进入汽车产业是在2019年5月27日，当时由任正非签发组织变动文件，华为成立了智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。智能汽车解决方案BU定位于智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案。根据华为战略规划，华为聚焦ICT技术，做面向智能网联汽车的增量部件供应商，在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、云服务等领域为车企提供智能网联汽车的增量部件。

去年，华为基于其多年在通信计算架构方面的经验，提出汽车从EE架构（集中式汽车电子电气架构）转向CCA（分布式通信计算架构）。华为轮值董事长徐直军在发布会后的媒体采访环节中表示表示：“随着大家对智能网联汽车认识的深入，基本上都接受了我们提出的CCA架构。华为历史上几十年恰好就做通信计算架构，25G、100G、400G速度都不成问题。“

华为汽车解决方案BU总裁王军透露，当前华为汽车解决方案及相关从业人员约为4000名。关于与车企的合作方式，徐直军表示，目前没有固定的合作方式：“有些品牌可能选择跟我们紧密合作，有些品牌选择基于我们的平台开发，有些品牌只选择用我们一两个部件，我们提供多种方式给客户选择。OEM厂商很难说都是千篇一律的，各种需求都应该满足。”

徐直军进一步透露，今年华为已经在智能汽车领域投入了5亿美金，短期内不考虑盈利问题。他同时表示，华为目前的研发成果最终要上车还有一个过程，“下一步就是想办法上车，我们争取在2022年初，有车装上我们的这些部件或系统。”