加速慢、制动差、噪音大，第十代索纳塔拿什么“硬刚”十代雅阁？

加速慢、制动差、噪音大，第十代索纳塔拿什么“硬刚”十代雅阁？360 ceo 要说最近汽车圈最火的一台车，那大概就要属北京现代即将在7月下旬正式上市的全新一代索纳塔（第十代）车系了。在经历了第九代车型的销量断档之后，北京现代希望凭借着这款车来“重振旗鼓”

要说最近汽车圈最火的一台车，那大概就要属北京现代即将在7月下旬正式上市的全新一代索纳塔（第十代）车系了。在经历了第九代车型的销量断档之后，北京现代希望凭借着这款车来“重振旗鼓”。

第九代索纳塔

第十代索纳塔

而就在前不久，北京现代也在成都举行了媒体试驾会，请的媒体那是一批接一批，其声势阵仗之大丝毫不亚于任何一家豪华品牌，可见，北京现代在这次的第十代索纳塔车型身上“押足了宝”。

不过这也难怪，毕竟在经历了第九代索纳塔的“沉浮”和全新推出不久的菲斯塔又遭遇中保研碰撞测试断A柱的事件以后，北京现代如今真的太需要一台爆款车型，一台可以改变眼下它所面临的这种“颓势”和被人所渐渐遗忘的“魔咒”。而全新的第十代索纳塔，显然是它们寄予厚望和全力押宝的。

产品力如何？

摒弃掉那些低俗的恶趣味，直戳主题，那么北京现代第十代索纳塔的产品力到底如何呢？诚然，这代索纳塔的外观变得更年轻、更运动、也更激进了。若按这个剧本继续发展下去的话，应该就能算得上是20-40岁年龄段的男性用户通吃，既受众面广、又品牌影响力足够，所以是得要大卖才行，至少怎么着也得比第九代要卖好点吧。

此外，官方声称第十代索纳塔采用了现代最新的i-GMP全球模块化架构平台打造，好处就是可以降低很多的研发成本而且能更高效地进行设计、开发、检测，整合不同资源。简单理解的话其实就与大众的MQB模块化平台、丰田TNGA架构差不多，消费者看着也显得更加专业一些。

对比同级标杆车，差距有多大？

那么到这问题也就来了，第十代索纳塔的最直接竞争对手到底是谁呢？我们觉得，大众系的迈腾和帕萨特和它不在一个频道，相反，作为日系双雄的本田雅阁和丰田凯美瑞应该能算是其最直接竞品。虽然官方说过并不会以这两位作为直接竞争对手，但从第十代索纳塔的外观颜值、内饰设计、空间表现以及动力总成搭配等多方面的因素来看，这台车抢的就是雅阁、凯美瑞的市场。

如果说没有涡轮的凯美瑞还不能算是其完全竞品，那只有1.5T涡轮的雅阁就绝对逃不过被人拿来与之对比了。同样的1.5T发动机起步、同样的高颜值代表、同样的第十代车型，所以在这场“无声息”的暗暗较劲中，第十代索纳塔有胜算吗？根据我们总结出的这几个点来看，我认为第十代索纳塔没啥实力能“硬刚”成功十代雅阁，下面一起来看。

第一点，加速慢。

在动力系统方面，第十代索纳塔国内上市后将配备两种动力总成，其一是搭载了CVVD连续可变气门持续期技术的的1.5T发动机（最大功率170马力、最高扭矩235牛·米），配以7挡双离合变速箱；其二则是2.0T发动机版本，最大功率240马力，最高扭矩353牛·米的2.0T发动机，与之匹配的则是一台8AT变速箱。

国外美版雅阁

国内版本雅阁

从动力配比上来看，汽油版雅阁的整体动力配置也差不多。在国内市场，由于2.0T的汽油版雅阁没有进入到国内，所以目前在售的雅阁分为了1.5T高低功率两款发动机。其中1.5T低功率版本最大功率177马力，最大扭矩230牛米，1.5T高功率版本最大功率194马力，最大扭矩260牛米，传动则都是匹配的CVT无级变速箱。

将两款车对比来看，十代索纳塔除了1.5T车型在动力上不如雅阁1.5T车型之外，2.0T的参数是要强过雅阁不少的。最大功率达到了240匹马力，扭矩也达到了353牛米，而且传动匹配的还是一台8AT变速箱。

看到这个数据后很多人一定都觉得索纳塔这2.0T动力可以啊，雅阁跟它比加速肯定要输了吧。但其实，由于十代索纳塔上的这台2.0T NU发动机与九代车型相同，所以结果我也只能是用呵呵来形容了。

具体来看十代索纳塔2.0T车型的加速，在测试的时候，由于十代索纳塔车型的发动机转速被限制的很低，所以该车起步阶段的G值并不算高。由于切换至了运动模式，而且工况与日常驾驶不同，导致变速箱换挡效率不高，加之涡轮增压需要2300rpm才开始迸发最大扭矩，所以影响了加速成绩。最终，十代索纳塔的0-100km/h加速成绩定格在了9.3秒，远低于同级对手。

什么概念？要知道，配备1.5T+CVT动力组合的本田雅阁其0-100km/h加速成绩是8.61秒，帕萨特2.0T车型的0-100km/h加速成绩为7.13秒，搭载最新2.0T可变压缩比发动机日产新天籁，0-100km/h加速成绩更是达到了6.75秒，所以十代索纳塔要论加速，这2.0T机头我觉得真心没啥吸引之处。

至于最新的搭载有CVVD连续可变气门持续期技术的1.5T发动机，由于变速箱太保守，所以起步转速只能维持在1500rpm出头，并且有着极其严格的保护措施，不允许弹射。踩下油门之后会有将近1秒的反应时间车才往前动，需要慢慢等它悠起来才行。最终实测得9.28秒破百，整体表现也是中规中矩。

因此，不管是从2.0T还是1.5T发动机的加速表现来看，十代索纳塔的加速慢都成为了铮铮事实，所以如果是看中其加速性能想对它买单的，那还是趁早放弃这款车吧。

第二点，制动差。

一辆车好不好，除了加速要快、动力要够猛之外，能不能最快地停下来也是考验一辆车是否真正好的地方。毕竟，如果只能开的很快却不能及时刹停，那对于咱们驾驶员来说还是挺危险的。既然这样，第十代索纳塔的刹车成绩怎么样呢？实话跟大家说吧：相当一般。

据某XX之家的刹车测试，十代索纳塔1.5T车型在100-0Km/h的刹车距离为40.04米，这个成绩放在中型车级别中也仅仅属于合格的水平。

测试之时，虽然十代索纳塔的轮胎抓地力没问题，姿态控制得也不错，但对比雅阁1.5T（38.73米）和迈锐宝XL 1.3T（38.69米）的制动成绩，第十代索纳塔的刹车成绩显然算不上好。这也是我们觉得索纳塔做的不够好的地方，毕竟它已经有好几项落后于雅阁，因此其机械素质方面的实力着实让人堪忧。

第三点，噪音大。

人们总说本田祖传的噪音大，但说实话，现在的本田不管是雅阁还是CR-V，其整体隔音降噪水平都比以前要好太多了，完全感觉不出噪音大的这一“特点”。可是，你又是否知道，第十代索纳塔的车内噪音表现才真叫人无法忍受。

原本以为十代索纳塔作为后出的新车，在这些方面应该是要优于早两年推出的雅阁车型的，可事与愿违，很多试驾过这款车的媒体朋友几乎都异口同声地说出了一句话，那就是十代索纳塔车内噪音大。我原本不相信，毕竟是北京现代当下力推的中高级旗舰车型，可事实在这也容不得我不信。

开过之后这台车我也发现，十代索纳塔的NVH表现确实一般（注意：一般通常就是指较差了）。通过方向盘和车身传来的路面细碎颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面来看，十代索纳塔相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。

因此也就可以说，噪音控制是全新索纳塔的短板，主观感受上80km/h以下的来源是胎噪，高速行驶时前风挡位置也有明显的风噪。想买这款车经常跑高速的朋友们要注意了，建议再多考虑以及试驾同级竞品车型再下决定。

不可否认，基于现代i-GMP平台打造，前后均为独立悬架的十代索纳塔确实在底盘上有着更为运动的驾驶质感，同时车身高度相比上代车型也变得更加低矮，整个姿态降低了40mm，更强调运动。但是在做一些比较激烈的绕桩测试之时我们还是会发现，由于十代索纳塔的悬架行程偏长，所以减振器并不能很好的拽住弹簧，这就导致车辆在面对重心快速转移时会有底盘贴地但车身往下砸的感觉。

也就是说，车子在那个时候需要找准支撑的临界点才能让车辆以平稳的姿态穿行，而这种感觉对于驾驶员来说我觉得是挺不舒服的，一是丧失掉了部分驾驶信心，二也是会让人开始质疑现代在运动型车方面的实力，从而对品牌有改观。

综上所述，第十代索纳塔有着高颜值的外观、还算精致的内饰、不错的空间表现以及看似均衡的动力总成，但实际上它在对比像本田雅阁这样的同级别标杆车型之时，其自身的缺陷和不足甚至是“马脚”也就此露出来了。

加速慢、制动差、噪音大，这些都只不过是目前我们实测过之后所看到的一些点，但更多的对于持币待购的用户来说就会觉得，既然你无法超越同级标杆、产品力也不够均衡，甚至在你品牌旗下车型里还出现过一些安全性测试里不够严谨的现象，那我为什么还要来买你这台车呢？所以到最后，产品力不够均衡，迟来的第十代索纳塔注定又要“挨打”！