马自达的这场合并大戏：谁受益，谁受伤？

马自达的这场合并大戏：谁受益，谁受伤？土老帽 4月6日，一汽马自达“解散”，并入长安马自达的消息再度传出。尽管官方继续以“暂不知情”予以否认，但从各个渠道获得的消息都印证了，这场涉及马自达、长安、一汽等多方利益的解散合并大戏

4月6日，一汽马自达“解散”，并入长安马自达的消息再度传出。尽管官方继续以“暂不知情”予以否认，但从各个渠道获得的消息都印证了，这场涉及马自达、长安、一汽等多方利益的解散合并大戏其实早已偷偷上演。

大势所趋

“是马自达放弃了长春。”相关人士向笔者表示，在此之前，一汽集团和吉林市政府相关领导都曾经挽留过马自达，但马自达方面执意要离开长春。当然，这就像是一场三角恋爱，分手或许只是一个水到渠成、顺势而为的事情，至于谁先提出，已经不再重要。

尽管渡部宣彦曾经对外强调“力争使两个渠道均衡地进行产品分配”，但实际上马自达狭窄的产品线一直掣肘着长安马自达和一汽马自达双方的发展。而从近年来在车型产品上的分配就能看出，马自达已经毫不遮掩对长安马自达的偏爱了。马自达3、CX-5、CX-8、CX-30都放在了长安马自达，一汽马自达自始至终都只有阿特兹和CX-4。

即便如此，长安马自达自从2017年冲击30万辆销售目标失败，在制定销售目标的时候也表现得非常谨慎和克制，这几年的年销量始终在十二三万辆的水平徘徊。2020年马自达在华销量为21.7万辆，较2017年相比锐减近30%。其中一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下滑12.7%；长安马自达2020年销量为13.73万辆，同比增长2.8%。这样的市场态势让民间都涌现出不少支持合并的声音，官方自然也不会不为所动。

一边是由于股比的原因，马自达在一汽马自达当中话语权有限，对一汽马自达的市场份额不断下滑早有不满；另一边的长安马自达，近年来却从过去的重产品，轻营销的理工直男式营销思维，向着潮流前卫的风格转变，在产销目标上摆出一副与世无争，韬光养晦的姿态似乎也是在坐等合并的到来。对马自达而言，壮士断腕，将所有资源倾注在更易控制的长安马自达身上，无疑是当下最有利的选择。

用完即弃

一汽与马自达的分手，在一汽马自达内部人眼中，颇有些“过河拆桥”却又无可奈何的意味。

当年马自达6风靡的时候，一汽轿车仅凭这一辆车就赚得盆满钵满。在自主业务迟迟无法突破的时候，马自达是一汽轿车当之无愧的利润奶牛，风光无限，以至于坊间曾经有“一个一汽马自达养活了一汽轿车一万多员工”的说法。

然而，此一时彼一时，在一汽掌门人徐留平举全集团之力振兴红旗品牌的指导思想下，销量不断下滑的一汽马自达自然成为了一汽眼中的“累赘”。红旗品牌在2020年的成功复兴，创下了年销20万辆的傲人成绩。对于现在的一汽轿车而言，即使没有了马自达，也可以活得很好，这也让一汽集团和徐留平有了足够的理由和底气接受马自达的退出。

相反，假如没有了一汽马自达，红旗会不会发展得更好？2021年，徐留平为红旗品牌豪气地定下了40万辆的销售目标。因为马自达、红旗、奔腾之间众所周知的关系，放弃马自达之后，也意味着一汽轿车能够最大限度将产能向红旗倾斜，确保红旗的产能能够满足销售目标。徐留平会不会这样考虑或许只是笔者的妄测，但一汽轿车可以甩掉包袱，集中资源在红旗身上，确是一个不争的事实。

谁最受伤

有人受益，自然有人受损。如果说在这场合并大戏中，马自达、长安马自达、一汽都还有所获益，那么唯一受伤的可能是一汽马自达事业部的基层员工们。

“有门路的早就外流了，剩下的就是我们这些基层员工。”一汽马自达内部人士向笔者透露。而现在回想起来，3月初一汽马自达汽车销售有限公司党委书记、常务副总经理郭德强的辞职，恐怕正是这一波人员外流的一个真实写照。

尽管细节要等到6月才会公布，但除了赔偿遣散之外，现有一汽马自达事业部员工向奔腾和红旗事业部流动，基本上已经是合并之后人员处置的唯二方案。不过，事情也并非如此简单。有相关人士向笔者表示，无论是内部流向奔腾和红旗事业部，还是流向长安马自达，所有人员大概率都将会是以“竞聘”的形式上岗。

竞聘意味着：第一，岗位有限；第二，优胜劣汰。

在一汽集团内部，红旗事业部是正当红的部门，待遇收入高，内部竞争激烈，有活力但工作强度也大。而一汽马自达事业部的这批“老”员工，大部分正处在一个被社会视为不再年轻的阶段。再者，一汽马自达近几年的颓势，也很大程度上消磨了这批员工的热情。让他们以“失败者”的形象，去竞聘“胜利者”的岗位，且不说红旗的团队能否接纳他们，他们自身在心态上已经处于下风。而要这批已经在长春扎根，成家立业的员工流向南京，则更不可能。

何去何从，对于现在还身在一汽马自达的员工们，未来的几个月里将会面临一个非常艰难的抉择。

全国两百多家一汽马自达的经销商也将同样面临优胜劣汰。但无论是退网，还是并入长安马自达渠道，都好过继续维持现状。

前途未卜

合并已成定局，站在企业层面上，合并可以让马自达、一汽、长安能够各取所需。但话说回来，合并之后的长安马自达能否就此翻身还是一个未知数。毕竟，在当下的中国市场，像马自达这样坚守自己的主张，不刻意迎合市场的小众品牌，在攻势凶猛的一众中国品牌和造车新势力面前，想要扭转局势并不容易。一汽有实力振兴奔腾和红旗，长安有能力制造网红和爆款，但它们到最后或许都救不了马自达。（阳旻/编辑）