EQS开启奔驰纯电平台产品投放 奔驰称10年内电动车利润可比肩燃油车

EQS开启奔驰纯电平台产品投放 奔驰称10年内电动车利润可比肩燃油车大海道之喋血狂沙 王国信 在经过内饰、声音、人机交互系统等多个细节的解读之后，奔驰第一款真正意义上的全新电动汽车EQS终于在4月16日凌晨揭开面纱。“这标志着奔驰进入了一个新时代，EQS是奔驰历史

王国信 在经过内饰、声音、人机交互系统等多个细节的解读之后，奔驰第一款真正意义上的全新电动汽车EQS终于在4月16日凌晨揭开面纱。“这标志着奔驰进入了一个新时代，EQS是奔驰历史上第一个从0开始设计的电动汽车。”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松这样说道。对奔驰而言，这样的定位丝毫没有夸大EQS对这家已经一百三十余岁的汽车发明者的现实意义。

在EQS之前，奔驰已经在中国上市了EQC这个纯电动产品。这是奔驰在中国的第一款纯电动汽车。但这个试水产品并不符合外界对奔驰电动汽车的期待——奔驰的老对手宝马也是如此，宝马在中国推出了iX3纯电动汽车，尽管有不少独家技术但市场反应未达预期。而EQS带来了真正意义上“奔驰水准”的新一代电动汽车。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松

2016年，奔驰推出电动汽车品牌EQ，并计划到2025年推出10款EQ品牌电动车型。这一年也是奔驰转型的启动之年，该公司在2016年发布了其面向未来的瞰思未来（C∙A∙S∙E）战略，推进在Connected（智能互联）、Autonomous（自动驾驶）、Share&Services（共享出行）、Electric（电力驱动）四个方面的转型。不过，到了奔驰新的管理层接掌戴姆勒之后，奔驰的转型速度明显提升。

2019年9月10日，在疫情前最后一次大型国际车展——法兰克福车展上，康林松在奔驰发布会上如此开场——“汽车行业正在经历着根本性的转型。我知道，很多人会有点着急，会觉得转型还不够快。对这些人，我想说：我们也有着相同的心情。”而后戴姆勒发布了其2039愿景，这更像是C∙A∙S∙E战略的升级版和加速行动版。正是在这次发布会上，EQS的前身——VISION EQS发布。

电动轿车领域的S级

作为奔驰纯电动EVA平台下的首款车型，同时也是首款搭载奔驰MBUX Hyperscreen系统的车型，EQS是与S级平行的旗舰纯电动车型。目前，全新EQS将为消费者提供不同动力版本的车型，目前该车首发两款车型，两款车型均搭载108.7kWh的锂电池组，按国内标准续航里程超过800公里（WLTP工况770公里），支持400V总线、200kW直流快充和22kW交流充电。据介绍，EQS未来可实现L3级的自动驾驶功能。

全新EQS的车身尺寸为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm。该车还采用了弓形设计，车身表面非常流畅，配合隐藏式门把手等设计，整车的风阻系数仅有0.20。内饰上与全新奔驰S级燃油轿车有相似之处，而车内最引人注目的，是覆盖了整个中控台的三块贯穿式屏幕，其内集成了同样是最新亮相的MBUX Hyperscreen智能人机交互系统。此外，EQS还采用了8核CPU，其配置的24GB RAM、每秒46.4GB内存宽带也让全新EQS的车机系统拥有了强大的算力，该车还支持OTA，能够在未来解锁更多新功能。

入门级车型EQS 450+为单电机动力，额定功率245kW，峰值扭矩568N·m，百公里加速6.2秒；EQS 580 4Matic+车型采用双电机，额定功率385KW，峰值扭矩855N·m，百公里加速4.3秒，极速210km/h。据悉，未来EQS还会推出AMG版本。

“这是电动轿车领域的S级。”4月15日，戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰汽车集团销售与市场营销执行副总裁贝思格在接受采访时说道。

戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰汽车集团销售与市场营销执行副总裁贝思格

在本次上海车展上，奔驰也将于4月18日举办其“梅赛德斯-EQ之夜”，多款EQ纯电产品将亮相，包括全球首发的全新EQB。这是奔驰第一次以“EQ之夜”来举办在华的品牌日活动，今年也被奔驰定义为其“EQ之年”。按照计划，奔驰将在2021年推出大型纯电车型架构平台，生产全新纯电车型，包括刚进行全球发布的全新奔驰EQS。而继EQC 国产后，纯电车型EQA和EQB也将于2021年在北京奔驰投产，EQE的国产也将提上日程。

“接下来几年当中，我们还将保持推出纯电动汽车新产品的快速节奏。”4月15日，康松林在与中国媒体的沟通中如此说道。在半年前2020年10月，康松林在奔驰新五年盈利计划发布会上表示，期待通过“充满雄心”的产品开发目标及更快的新技术引入，使奔驰在电力驱动及汽车软件的发展阶段实现领先。奔驰计划，自2021年起，AMG、迈巴赫和G级车都将推出全新电动化车型。奔驰宣布将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中，EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作，在其之后还有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。

2025年开始，奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型，进一步完善电动产品阵容。奔驰此前表示，在未来将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域，并投资新科技、新概念，以提升电动续航及能效表现。新一代电机将由奔驰内部自主研发，并搭载精密的逆变器及高压技术。在2020年10月6日，奔驰还公布了其名为“EQXX愿景”的技术项目，宣布了电动化产品开发的下一步规划。

下个十年实现利润可比性

尽管在电动汽车上推出了数量庞大的产品，但奔驰这些老牌车企正面临着新兴车企的挑战，其中最具有代表的是特斯拉和中国蔚来等，而随着苹果、谷歌、百度等企业的跨界造车计划公布，又给奔驰们施加了新的压力。面对抛出的是否担心科技公司等新兴造车企业会抢走奔驰的客户时，贝思格哈哈一笑，她回答到，“我们始终处于充满竞争的环境。而奔驰对竞争的态度始终是——张开双臂，拥抱竞争。”

不过，要完成从燃油车到多元动力产品的组合，奔驰还有不少难题。康林松表示，成本是第一大难题。目前，对于搭载较大尺寸电池的纯电动汽车来说，其可变成本与燃油车相比更高。随着技术的进步以及电动车生产规模不断扩大，可变成本会不断降低，康松林认为，到时电动汽车可变成本可以降到一个较合理的水平，但这需要用几年的时间来实现。“这也是我在今年2月份提出力争在未来10年内实现电动汽车利润与燃油车利润持平或者可比的原因。”康林松说。

而要实现成本的快速下降，汽车企业必须通过软件服务来实现新的收入。以特斯拉为例，该公司目前在软件服务上累计收益超过了10亿美元。根据模型预测，特斯拉2025年软件收入将近70亿美元，占特斯拉汽车业务营收的接近9%，贡献25%的汽车业务毛利。而切换成软件订阅服务的商业模式后，预计2030年的订阅服务收入有望超过160亿美元/年。奔驰在2018年的时候就推出了OTA远程在线升级，目前，该软件架构已经进入了第二代，支持针对更丰富的功能进行OTA远程在线升级。康林松认为，奔驰未来会从中受益。“与此相关的潜在利润空间也会越来越大。在下一个10年实现这样利润可比性的目标。从电动汽车发展过程来看，电动汽车也会逐步拥有非常强大且稳健的商业模式，但是这需要若干年的时间来实现。”康林松说。

尽管到2024年甚至2025年，奔驰在产品发布上都会以电动为先，但奔驰不会迅速而全面的进行产品切换。康林松认为，在很多市场，因为基础设施的原因，客户对于插电式混合动力车型仍然有着相当大的需求，而目前，奔驰的插电式混合动力产品已经能够支持超过100公里的纯电行驶里程，能够更好的满足需求。

“在部分市场和城市当中，充电基础设施还没有发展到无处不在的完备阶段。对于全球市场来说，要实现充电自由，需要整个行业巨大的努力才能够实现。”康林松说。“在今后若干年当中，我们会随着市场需求上升，按部就班将更多产能和资源投向电动化，投向新技术领域。”

在此前的2019年，奔驰提出了该公司新的智能电动化转型目标，该目标被称之为“2039愿景”。按照该目标，至2039年，奔驰将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和；至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）占乘用车新车销量一半以上份额；此外，未来的车型架构将从一开始就基于电动出行研发，并且将拥有相应的电动平台。康林松认为，奔驰具有自己一贯的优势，并不惧怕任何挑战者。

“电动汽车既要依靠技术，也要依靠工业化规模生产，奔驰在电动化领域拥有诸多显著优势。”康林松指出。在实现电动化的过程当中，中国起到重要的驱动作用。有鉴于此，奔驰表示将会在中国投放更具针对性、更加满足中国市场需求的产品阵容和产能部署。