年销量欲提高15% 一汽丰田胡绍航底气何在？

年销量欲提高15% 一汽丰田胡绍航底气何在？回家后怎么消毒 随着2021上海国际车展的落幕，各大汽车厂商也从高光的舞台上重新回到了激烈的买卖市场中。那些在绚烂舞美效果下揭开神秘面纱的新车，也会将逐渐走下生产线。当然还有一些在车展上发表过

随着2021上海国际车展的落幕，各大汽车厂商也从高光的舞台上重新回到了激烈的买卖市场中。那些在绚烂舞美效果下揭开神秘面纱的新车，也会将逐渐走下生产线。当然还有一些在车展上发表过豪言壮语的大佬们，是否真的能言出必行、说到做到？还是哗众取宠、博人眼球？通过抽丝剥茧的分析，或许能看出当中的端倪。

如同半年前才就任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理的胡绍航，他在本次2021上海国际车展中表示，一汽丰田定出了“销量必达88万辆，聚焦90万辆，挑战92万辆”的整体目标。单看数字也许觉得没有什么不妥，但相比2020年一汽丰田全年80万的销量，销售目标却整整提高了15%，懂行的人都能看出其增幅不小，所以这次一汽丰田相当圆滑的把销量目标包装成一个进可攻、退可守的“双保险”状态。究竟一汽丰田完成这个目标有多少胜算，可以从以下几个方面来分析。

“新领导”面临的新挑战

了解一汽的业内人士对胡绍航应该不会陌生，他并不是什么空降领导，而是从大学毕业后就一直在一汽内部工作，目前已经在具有20年工龄的“老员工”,曾先后担任一汽-大众奥迪品牌市场推广部部长、一汽-大众奥迪销售事业部副总经理、一汽集团品牌公关部总经理等领导岗位，并在公共关系、市场营销、销售与服务等领域积累了不少的从业经验，从资历上看他也是目前最有资格掌舵一汽丰田的理想人选，或许也正是这样的关系，胡绍航选择了用大幅提高销量目标来证明自己的能力。

胡绍航在就任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理之前，就曾在一汽奥迪担任过销售事业部副总经理，并在2017-2019年之间，见证了一汽奥迪总销量从2017的59.5万辆，同比增长2%到2018总销量66万，同比增长11%，再到2019年总销量68.8万辆，同比增加4.2%的业绩。在这之后，就转岗到一汽品牌公关部担任总经理，通过盛典、嘉年华等系列主题活动提升了红旗形象，也让红旗近几年销量有了大幅的提高，但红旗的体量在一汽集团内部占比很小，所以胡绍航在出任一汽丰田党委书记、总经理后，提出2021年销量同比增加15%的目标，确实具有很高的挑战性。

与同门“师兄”的博弈

其实从另外一个角度上看，胡绍航制定增长15%的年度销售目标，很大一个原因是来自同门师兄广汽丰田的压力。虽然广汽丰田成立的时间比一汽丰田要晚，但当初作为头炮的凯美瑞是彻底打响了广汽丰田的旗号，接踵而至的汉兰达和雷凌等今时今日依然是爆款车型，并且南方市场本来对日系车的接受程度较其他地方高，所以2018年广汽丰田的总销量为58万辆,同比增加32%；2019年总销量为68万辆，同比增长18%；2020年总销量达到76万辆，同比增长12%，虽然每年的总销量仍处于一汽丰田之下，但是在销量的增幅上面却给了一汽丰田个下马威。

如果一汽丰田不采取行动，未来1-2年广汽丰田的销量逼近甚至超越一汽丰田根本不成问题。加上丰田在中国采用了“双车战略”，表面上是为了维护南北丰田的利益，实际上也是丰田考核两边领导能力的重要指标。看得出胡绍航很想在这一场“兄弟之争”中取得胜利，因此定出了年增长15%的宏伟目标来表明自己的决心。

未来还能出现哪些“爆款”？

一汽丰田的产品在市场上的认可度不低，耳熟能详的卡罗拉、荣放几乎成为了一汽丰田的顶流，亚洲龙与混动车型紧其后。好在一汽丰田今年第一季度的总销量达到了21.7万辆，同比增长77%，如果一直能保持当前的销量，那么离年度88万的目标的底线相差不大，但要挑战92万的终极目标就不怎么现实了。

当然，胡绍航也清楚第二季度本来就是传统的购车淡季，再加上这两年疫情带给市场的冲击，如果只是依靠现有的车款按部就班的策略，效果肯定是杯水车薪，所以本次上海车展上见到了刚刚上市的ALLION亚洲狮和即将上市的皇冠陆放、包括后续的K-CROSS、荣放双擎E+、奕泽双擎，目的就是要给消费者吃定心丸，即使一汽丰田没有了皇冠、没有了普拉多，后续依然有好车放送。

但就目前而言，卡罗拉、荣放、亚洲龙已经成为了一汽丰田的走量车型，就像凯美瑞和汉兰达是广汽丰田的精神支柱一样，消费者在面对南北丰田的时候，大多已经把需求和两家代表性的产品结合在了一起。亚洲狮作为一款新晋的“大紧凑”车除了用来填补卡罗拉与亚洲龙之间的小众细分市场之外，对现有车款热销格局改变不会太大，只是亚洲狮能快速推出市场，完全是TNGA架构对MQB平台快速复制能力的一种回应，相比双擎和EV车型，计划年底上市的K-CROSS或许潜力更大一些。

拭目以待

尽管一汽丰田想要通过密集的新车投放来抢占市场，但在目前市场最火热的电动车领域，传统合资车企表现都不尽人意。虽然丰田在HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）的研发上有着自己的优势，未来的FCV（氢擎）都已开始布局，但在EV纯电车型上发力太晚，并且缺少适合EV纯电车型的惊艳产品，如果还是持续依附在传统车型的设计框架之下，并且在电池效能方面不能拿出有竞争力的配置，纯电车型依然会成为胡绍航提出今年销量提升15%路上的绊脚石。

由此可见，一汽丰田至少今年重点还是会放在传统车型的增量与细分市场新车的订单贡献上面，并且胡绍航通过对一汽丰田800万用户的分析，发现用户呈现出高净值、年轻化、品牌忠诚度高的特点，或许在他看来，这些已经人群对一汽丰田的产品已经高度认可，并且起到承前启后的作用，市场增量表现胸有成竹，要完成年销量增长15%的目标不可能仅仅是停留在理论的指导上，百变的市场环境与未知的变数才是最大的考验，究竟一汽丰田今年能否顺利完成年销量15%的提升目标？让我们拭目以待吧。（文/优视汽车 小波）