独木难支的北京现代，还能靠伊兰特走多远？

独木难支的北京现代，还能靠伊兰特走多远？阴阳师联动死神 虽说现代汽车在韩国汽车市场里是绝对的“老大”，但近些年在中国市场里，这家汽车品牌的存在感却越来越低。 我们不妨先来看一组销量数据。2017年，北京现代取得了全年82万辆的销量数据，从

虽说现代汽车在韩国汽车市场里是绝对的“老大”，但近些年在中国市场里，这家汽车品牌的存在感却越来越低。

我们不妨先来看一组销量数据。2017年，北京现代取得了全年82万辆的销量数据，从明面上来看，这似乎并没有什么问题，但你要知道的是，2017年现代所取得的这一销量成绩相比2016年同比下降了28%，也正是从2017年开始，北京现代的销量就此走起了下坡路。

到2018年，北京现代的累计销量已经只有79万辆，同比2017年继续下降3.7%，而且这一年其仅仅完成了年销售90万辆目标的87%。

本以为2018年的销量下滑就已经是北京现代最后的“霉运”，可没曾想到，这还仅仅只是刚开始。

2019年，北京现代全年累计销量继续保持下滑，年销售量71.6万辆新车的背后，仍是继续相比2018年销量同比下降9.4%，至此，北京现代在销量端渐渐失去信心。

在刚刚过去的2020年，北京现代也还是没能完成年初自己所定下的75万辆年销售目标。2020全年销量仅为50.2万辆，销量目标完成率仅为66.9%，比起2019年所取得的销量继续下滑28.7%。

从最近四年北京现代的销量情况我们能看到，如今的北京现代在销量上已经是一年不如一年了，而看到今年第一季度具体车型的销量数据我们也会发现，其实如今的北京现代也颇有一条腿走路、独木难支的情况。

具体来看，今年1-3月，北京现代销量最高的车型是伊兰特，销量数据是33889辆。第二是现代ix35，累计销量为22074辆。除了这两台车销量表现还算及格，北京现代旗下其余车型现在的销量就不忍直视了，至此，北京现代陷入了只有一款伊兰特是在华销售主力的尴尬局面，要说这是好事？我真心不这么觉得。

伊兰特定位紧凑型轿车，它采用了现代家族最新的i-GMP平台，比领动更宽、更长、更低矮，同时重量也减轻了近50公斤。颜值上，全新的设计语言更具雕塑感，同时LED自动大灯为全系标配，这是一大优点。

侧面造型可以看出厂家想要不断强化运动感，一道折线深深地刻画在侧面，后期要是需要补个漆什么的，那难度可想而知。轮胎使用的是耐克森的Npriz CX，轮胎规格为225/45 R17,轮圈造型比较突出时尚感，和车身设计很搭配。

车尾的设计比车头更厚实，切割感也更强。1.4T车型后备厢盖上还有黑色的“小鸭尾”，排气也采用了单边共双出的布局，一定程度上来说有种“扮猪吃老虎”的味道。

进入车内，伊兰特的中控台对驾驶员环包感很强，坐进去会产生一些掌控欲。做工中规中矩，软质材料还可以再增加一些，毕竟有些地方的塑料感挺强的，让质感打了折扣。座椅的乘坐体感还不错，支撑力比较均匀，后排头部空间一般、腿部空间没有问题，总体来说只能算是标准水平。

动力方面，伊兰特是自吸和涡轮机结合使用。具体来看，伊兰特全系提供1.5L+CVT和1.4T+DCT两种动力总成。其中，1.5L发动机最大功率115马力，最大扭矩143.9牛米，传动匹配CVT无级变速箱。1.4T发动机最大功率140马力，最大扭矩211牛·米，传动匹配7挡干式双离合变速箱。悬架结构则全系皆为前麦弗逊、后扭力梁悬架。

驾驶感受方面来看，1.4T应付1.3吨重的车还是得心应手的，用户也不用担心动力不足问题。至于1.5L车型，勉强代步尚可，但动力感受并不澎湃。

写在最后：现代伊兰特的价格区间是9.98-14.18万元，入门版车型现在有4000元左右优惠，可以说入门起步车型价格已经不到10万元。也正是在这样一个不错的价格以及良好产品力的前提下，伊兰特方才成为了北京现代在华销售的主力。只不过到这里我们也想多问一句：明明已经连续四年销量下滑、独木难支的北京现代，难道真打算靠着伊兰特这一款车走到头吗？北京现代的未来又到底在哪呢？（文/优视汽车 大卓）