7万块买这款老牌合资车，月销近3万台，英朗了解一下

7万块买这款老牌合资车，月销近3万台，英朗了解一下美国参议院通过香港法案 就在不远的十年前，那时候的别克车曾一度象征着社会的中坚力量，那时候的别克在人民心目中是比日系品牌要高级的，当然那时别克的价格也更高。那个年代买车还要看车身与关门声是否厚重，那个

就在不远的十年前，那时候的别克车曾一度象征着社会的中坚力量，那时候的别克在人民心目中是比日系品牌要高级的，当然那时别克的价格也更高。那个年代买车还要看车身与关门声是否厚重，那个年代在大马路，我们很少看到自主品牌的车型。十年弹指一挥间，中国汽车市场的洗牌与迭代也都过了好几轮。国产品牌已经强势崛起，日系品牌依然红火，美系品牌越来越乏力，别克也不例外，我们今天就重点聊聊上汽通用别克旗下的紧凑型轿车—英朗。

2010年上海通用汽车别克品牌基于"全球平台，欧美技术"推出了三厢版的英朗GT两厢版的英朗XT。

凭借着过硬的产品素质两厢版英朗XT成了精英白领女性的代表车，而三厢版的英朗GT也混出了"小君越"的名号，当时这两款车的价格都不低，1.6L自然吸气版本的车型起步价都要13.49万，而顶配1.6T涡轮增压车型价格去到了18.73万，这是当年县城一套房的价格。而第一代车型推出后的半年内月销量就已经持续破万，直到2014年年底的产品末期，销量迎来了第二春突破了2万台。

时间来到2015年上汽通用别克推出了第二代英朗，无论是外观和内饰还是动力都有非常大的改动，而最直观的改变是英朗的价格下来了一大截。10.99万到15.99万的售价。

全系共相比第一代车型，第二代英朗全系只有两款动力可选，1.5L自然吸气版本以及1.4T涡轮增压版本。英朗产品素质无疑有所降低，但价格下探也是明摆的事情，当时终端还有着不错的优惠，低配车型入手价格一度下探到10万以内。再加上前五年第一代车型的销量以及口碑背书，让别克英朗一度登顶紧凑型轿车榜首之位，曾创下月销4万+的销量纪录。

所以，第二代英朗的换代无疑是成功的。我们终于又等到了另一个5年后的2020年，上汽通用别克英朗却并没有给英朗做出大的换代动作，只是等来了一个小改款。不过也可以理解，毕竟第二代车型曾取得了巨大的成功。另外在2019年推出的三缸机车型给销量拖了不少后腿，于是别克方面在2020年之初就马上改变思路，将三缸机车型与四缸机版本同时销售，这种做法确实起到了不错的效果，可月销4万台的辉煌成绩已成为过去。

其实英朗这月销两三万台的数据是由终端的巨大优惠换来的。当年售价不及英朗的东风日产轩逸如今以两代同堂的方式，月均4万台的成绩持续着紧凑型轿车的霸主地位。

我们再聊聊英朗的产品素质，外观方面和内饰部分越来越趋于家用，整车给人的感觉非常的素，你在它身上几乎找不到任何运动的元素，但是它中庸的又让你无法觉得丑。另外中规中矩的中控台常用的功能它都用，机械手刹看似不符合当下流行，但有时未必流行的就是适合你的。我始终觉得只要操作得当，机械手刹才是更安全的。

虽然现款英朗只有2640mm的轴距，数据上不够太多竞争力，但实际上却掏出了不错的车内以及后排空间，空调出风口虽然简陋，但好歹咱有。作为一台妥妥的家用车，对不起咱们不营造豪华，也没必要。

动力部分咱们刚刚有简单提到，现款车型为1.5L四缸自然吸气和1.3T三缸涡轮增压版本可选。说句实话，三缸机的马力即使调教再大也依然不属于老百姓的接受范畴。而这款1.5L铸铁四缸发动机虽然技术老旧，但贵在稳定，113匹的马力市区代步可以了。买家用车图个什么呢？还不是图个实惠、省心、耐用，参考英朗的售价，如今7万块即可入手一辆老牌合资车，这样的配置其实已经很不错了。

写在最后：

从第一代到现在，英朗已经走过了十个年头，有不少所谓的情怀车主还在疯狂鄙视英朗产品素质的下架以及它的"堕落"。可是从另外一个角度来看，价格的下降更是切切实实存在的。当你穿越回十年前告诉那时的人，说你7万块钱买了一台英朗，周遭的人会是什么反应？产品服务于老百姓，性价比高就是好的产品。