广汽已交出Jeep的生死大权后，Stellantis还能硬扛多久？

广汽已交出Jeep的生死大权后，Stellantis还能硬扛多久？引人入胜是什么意思 传闻停产许久的广汽菲克广州工厂，终于正式宣告关闭。 事实上，广州工厂关闭早已是意料之中的事情。广汽菲克今年7月销量仅528辆，同比下滑82.60%；1-7月，累计销量约1.23万辆，同比下滑40.38%。

传闻停产许久的广汽菲克广州工厂，终于正式宣告关闭。

事实上，广州工厂关闭早已是意料之中的事情。广汽菲克今年7月销量仅528辆，同比下滑82.60%；1-7月，累计销量约1.23万辆，同比下滑40.38%。而根据公开消息，1-7月广汽菲克的产量仅为7898辆，以广州长沙共计32万辆的产能来计算，广汽菲克前7个月产能利用率仅为2.4%。

如此低的产能利用率，任谁看了都知道关闭只是时间问题，或许在广汽菲克内部早已达成了共识，只是现在才对外宣布而已。

而“关闭”的不仅仅是工厂，广汽与Stellantis集团的合作大门也在悄悄地关闭。“广汽集团将向Stellantis集团转让广汽菲克20%股份”的传闻虽然没有得到双方的证实，但无风不起浪，车圈和娱乐圈一样，传闻往往最终都会被实锤。

其实，从Stellantis集团的声明中已经可以看出端倪，在9月8日 Stellantis集团的声明中就有提及，制定针对中国市场发展的全新战略规划，年底前公布，其中的重点之一就是将整合Jeep品牌在华进口业务和合资业务。“全新战略”、“整合业务”。你品，你细品，这里面还有广汽什么事吗？

2022年乘用车合资企业的股比限制将会取消，未雨绸缪的宝马、大众都借着这个政策分别控股了华晨宝马和大众安徽，中方在其中已经不再有决策主导权，而只是一个投资方。顺应这个趋势，一旦广汽出让20%股份落实，广汽菲克50:50的合资股比将会打破，广汽再不用为这个食之无味弃之可惜的Jeep品牌伤脑筋，也减轻了广汽菲克对整个广汽的拖累。对广汽而言，这未尝不是一种明智之举，有百利而无一害。

而Stellantis集团可以独立自主的运营和发展Jeep品牌，这表面上看似乎也是利大于弊。只不过，不知道Stellantis有没有意识到，如今的Jeep在中国市场，进是死，退亦是死。

我们先来看看今年1-8月厂商销量，今年1-8月份国内乘用车累计销量1289.9万辆。从前15位的排行可以很明显地看出，德系品牌4家，日系品牌5家，美系品牌1家，自主品牌5家。这15家的销量总共985.8万辆，占比76.4%。根据乘联会的数据统计，国内的乘用车厂商大概有110家左右（不包括进口未能国产的），也就是说后面的95家只能去争抢剩余不到30%的市场份额。

来源：乘联会

而且，目前的汽车行业格局已经从过去的“战国”时代，进入了品牌高度集中的时代，德系、日系、自主三分天下。其他我们熟知的品牌中，只有通用还能占据着一个位置，维系着美系品牌最后的荣光。

Jeep的确是一个有情怀的品牌，也是一个在老一辈人心目中有影响力的品牌。在全行业井喷的2015-2017年，Jeep借着天时地利人和，也和其他品牌一样创造了不俗的销量成绩。但随着这几年新世代的年轻消费者走上前台，他们对品牌的历史情怀并不敏感。而恰恰也是这几年，广汽菲克的沉沦也让Jeep失去了曾经的光环。烧机油问题在央视315晚会上的曝光，网络上各种有关Jeep产品质量的投诉，一路下滑的销量，经销商退网、产品断档等等事件都在将Jeep的品牌形象和口碑消耗殆尽，也让Jeep品牌逐渐淡出消费者的视野。

在这样一个品牌高度集中，年轻用户又不再看重情怀的时代，试问现在的Jeep，还有几个用户会认可？

即使是放在SUV这个细分市场中，Jeep这个专业SUV品牌的表现也是非常难堪。看看另一个同属广汽系的SUV老厂，虽然销量数据也不高，但在用户运营上可圈可点，跨界营销做得也算是有声有色。另一个同样靠SUV打天下的自主品牌，如今硬是将一款硬派SUV做成了爆款，价格卖到20万还一车难求。这个市场，真的还需要一个Jeep吗？

Stellantis居然还会天真地认为自己有能力在中国市场重树Jeep这个品牌。别忘了，目前，Stellantis旗下进入中国的品牌中，不光是Jeep，菲亚特、雪铁龙、道奇、DS、标致、劳斯莱斯、阿尔法罗密欧……这些无论是合资还是独立操盘的，都没有成功的。年底，Stellantis将要宣布的新规划新战略，无非又是那一套：重视中国市场、电动化转型、渠道整合之类的。且不说这些策略有无用处，Stellantis能够真正给予多少投入，对于一个实质上已经出局的品牌，市场也不会再给Stellantis足够的时间去做出改变。

进，目前看来是死路一条；但，退也意味着死。而且不止是Jeep，更有可能成为整个Stellantis衰退的开始。虽然Stellantis集团目前在欧洲和北美的市场表现尚可，但也是从今年才开始扭亏。从8月Stellantis公布的上半年财务业绩可以看到，Stellantis上半年净营收达753亿欧元,同比上涨46%;调整后营业利润达86.2亿欧元,较去年同期的7.52亿欧元暴涨10倍(1046.3%),调整后营业利润率为11.4%;净利润为59.36亿欧元,而去年同期亏损8.13亿欧元;工业自由现金流为负11.63亿欧元。

刚刚缓过劲儿来的Stellantis绝对不能轻易地放弃中国市场。全世界都知道中国市场的重要性，特别是在未来新能源车领域，中国市场的表现更是重中之重。“我们不接受在中国市场失败，这不仅仅关乎销量和市占率，更重要的是全球汽车产业很多的创新率先在中国发生。如果失去中国市场，将会导致集团在全球其他市场的竞争中处于被动地位。” Stellantis中国区COO奥利维此前的表态，虽然有死鸭子嘴硬的嫌疑，但也道出了目前Stellantis的痛处。

现在看来，广汽转让股份或许只是第一步，紧接着如果广汽菲克在Stellantis控股之后，还是一蹶不振，Jeep品牌最终的结局势必会退出中国市场，届时Stellantis在国内就只剩下与东风合资的雪铁龙和标致两个品牌，这两个品牌目前的情况也好不到哪里去，东风会不会效仿广汽，也退而求其次，转而让Stellantis控股。以Stellantis的能力，怕是这几个品牌都难有作为，又会不会在随后几年相继退出中国市场？

剧本已经写好，Stellantis会不会照此演下去，就看这次广汽菲克的最终结局如何了。（文/优视汽车 老炮）

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