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电动车“车桩比”半年来不升反降国庆高速充电矛盾集中爆发

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来源：互联网
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2021-10-11
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濮振宇“本想4个多小时到，最后花了7个小时。”家住济南的冯先生告诉，今年国庆假期他驾驶着续航里程480km的电动汽车经由高速前往天津，本以为这场300公里的路程可以一口气跑完，但行驶232公里且中途开了一段暖风后，车辆便显示仅剩76公里的续航里程。

为了保险起见，冯先生驶入一处高速服务区，很快找到了一处空闲的直流快充桩，“这个充电桩说是快充桩，但感觉挺老的了，实际充电速度不快，电流一直徘徊在40A左右，近两个小时才充到80%，按道理快充桩的电流应该在100A以上才对”。

不过，相较其他一些电动车主，冯先生的经历已经算相对顺利了，他至少没有在找充电桩上花费太多时间。近日，一则“充电一小时，排队四小时”的新闻引发广泛热议与转发，并冲上微博热搜榜，一位国庆假期从深圳驾车回湖南的电动汽车女车主在高速服务区充电时，排队时间长达4个小时，充电又花去了1小时，前后花了16小时才到家。

该女车主艰难的排队遭遇并非个案，国家电网智慧车联网平台高速公路充电热力图显示，国庆假期有409个充电站出现了排队，占全部高速公路站点的18%，与2020年国庆假期相比，数量增长了60%。也即差不多每5个高速充电站就有一个在排队。业内人士表示，南方地区电动车销量比较大，因此充电排队现象可能更为突出。

国家电网数据则显示，10月1日-3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%。其中，10月1日国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。

“此次电动汽车充电难事件之所以得到关注，主要还是两方面原因。一是在产品渗透率15%的爆发临界点上，越来越多燃油车主开始考虑电动车了，所以更关心这些事情，二是充电基础设施的发展的确存在滞后。”清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗告诉。

电动汽车“充电难”并不是一个新鲜话题，但此轮热潮与以往不同的是，过去舆论关注的主要是代步、通勤等市区场景，而此次舆论目光聚焦于高速路场景，这被认为体现出越来越多车主敢于驾驶电动汽车跑中远途。

对于高速充电难问题的凸显，张抗抗表示，按照国家相关5年规划，充电基础设施的整体增速其实是快于电动汽车增速的，只不过空间上，高速服务区的充电桩增长相对缓慢，而且时间上，今年电动汽车出现超预期的爆发式增长，而2022年后充电桩数量才会实现快速增长，这就造成了电动汽车与充电基础设施的增长产生了一个时间差。