4个月合计才卖出193台，马自达CX-8，失败是有原因的

4个月合计才卖出193台，马自达CX-8，失败是有原因的彩虹论坛 作为一台在2018年12月份才推出的"所谓"中大型SUV，马自达CX-8的销量至今迟迟没有起色，不管是2019年累计售出的1476辆，还是今年1-4月总共售出的193台，多方数据都足以支撑马自达CX-8的推出

作为一台在2018年12月份才推出的"所谓"中大型SUV，马自达CX-8的销量至今迟迟没有起色，不管是2019年累计售出的1476辆，还是今年1-4月总共售出的193台，多方数据都足以支撑马自达CX-8的推出是失败的。而透过这些数据我们也想分析，为什么向来以运动和操控而深受消费者所喜爱的马自达品牌，在CX-8上却屡试不"灵"了？当初网友不是说好的入华就买吗？

非也，其实入华就买的并非指CX-8，而是尺寸、空间、动力都更占优的CX-9

的确，马自达为国内市场带来的CX-8也算是一次"诚意之举"，可国人早前呼声最高的其实并不是CX-8，而是那台尺寸超过5米、拥有标准第三排座椅并且配备2.5T发动机的CX-9车型。要知道，那台车就绝对能算是一台标准的中大型SUV了，而阉割过后的CX-8，充其量也不过是一个替代品，放到国内"强手如云"的中型、中大型SUV市场，又怎会有好看的销量？

马自达CX-9

其实，马自达车型颜值是很高的，从最早的经典马自达3到如今的阿特兹，不管是男女还是老少，在路上看到这款车都会瞟上几眼，而其原因也只有一个，那就是长的确实好看。在我个人的看法里，马自达的车型都是极具个性以及有实力的产品，不管是设计、运动还是定位，它旗下的产品做得都很不错。但唯独这台CX-8，要承认确实是定位失败了的产物。

首先失败的产品定价就为其后续销量惨淡埋下了"伏笔"

虽说衡量一款车卖的好与不好不能完全看定价，但是却足以评判一款车有没有市场发展前景，而从马自达CX-8这25.88-33.08万元的售价我们就不难看出，CX-8的定价还是有些盲目自信了。

为何说盲目？师哥一位经销商朋友就跟我透露，其实经销商内部对CX-8的定价都已经不抱什么销售希望了，毕竟一台短板都十分明显的中大型SUV却有着比同级别汉兰达更贵的价格，这是绝不会让消费者所接受的。

虽然以更高的姿态挑战市场成功者是一份勇气可嘉的表现，但需要明确的是，马自达对于自身还是信心太过强，与市场脱节的定价也注定为马自达CX-8日后的销量惨败而埋下了最关键新的一笔，这不，现在就已经应验了。

除了定价，马自达CX-8所处的20-30万级合资中型SUV市场也是"高手如云"

如果定价过高还不足以成为马自达CX-8失败的最关键性因素，那20-30万级甚至30万以上都有强劲对手的存在就给了CX-8最致命性的一击。

透过20-30万级售价区间我们能看到，汉兰达在这其中已常年出色的成绩占据这7座SUV市场的榜首，长期的市场口碑沉淀以及丰田品牌的影响力再加上那近乎完美的大空间以及合理的市场定价，不得不说，汉兰达之所以能征服市场是有一定原因的。

要知道，7座SUV的用户群体本就非常独特与偏化，他们所在乎的舒适度、品牌以及空间都是缺一不可的，操控却反而被经常被忽略（毕竟小车操控更好），而在CX-8身上厂家却依然给出了操控好、运动能力强的营销口号，这肯定就偏离了这台车的受众群体。

再者来说，往30万以上产品走还有定位更高、尺寸更大、品牌力还强的大众途昂在那里驻守，试问到这儿，马自达CX-8相比大众途昂还有何优势可言呢？难道都到这级别了，还走所谓的操控路线？很明显，这就是决策的失误。

最后，我不知道长安马自达的厂家人员有没有想过，一台定位7个座位的中大型家用SUV，真的需要运动吗？但凡你们以自己切身体会去想过就会知道，作为一款7座产品，老百姓才不管你什么操不操控呢。相反，对于正准备拿出30万选择SUV的消费者来说，他们的方向可能也就只有两个：一个是更豪华的5座产品，一个是更纯粹的7座产品，前者可能经典的奥迪Q5最为合适，后者或许就是高配汉兰达车型了，而这两款车的定位也都非常精准。

再看到马自达CX-8，虽然将运动与7座糅合在一起看似是推陈出新的做法，但从实际的市场需求来看，这本就不是一个最好的选择，如今的销量也间接证明，马自达并不懂消费者的心。

但凡是有做过市场分析，马自达CX-8就"死"得不冤。

其实在25万往上走的消费市场里，真正能算得上成功了的中大型产品只有三个，一是大众的途昂，二是丰田的汉兰达，三就是本田的冠道，而对比完这三款车之后你就会发现，其实CX-8"死"得真不冤。

其一，途昂有着更大、更纯粹的尺寸优势，空间表现也不差，标准的7座布局，再加上现在终端5万左右的价格松动以及大众品牌的光环，消费者很容易就动心。

其二，汉兰达也是定位十分纯粹的中型SUV，它能够完全满足家用，舒适且宽敞的空间与座椅也是拿手好菜，再加上丰田车都足够省心，因此这样一台车你让消费者放弃？谈何简单？

第3， 冠道则是很好地在途昂和汉兰达之间做了一个完美的补充。首先冠道的5座运动型SUV定位本就已经相当均衡，一是本田品牌给人形象高、二是冠道的5座空间确实大，三就是本田作为一家同样拥有运动基因的日系车厂，在对冠道的调校上仍然使其有着出色的运动性能，所以至此不客气地说，马自达CX-8连冠道也是打不过的。

其实对于上述这三台车你会发现，它们都有几个共同点，那就是品牌优势强、定位精准，而且都有喜欢自己的客户。可换言之CX-8呢？除了那成天叫嚷的运动和操控，一台7座SUV却并没有可观的空间优势，反倒是在定价这块还高高在上，而且终端也没有丝毫价格让步，这样的性价比，自然也就把那一小搓搓想买它的消费者都给拒之门外了。

所以我说，马自达CX-8如今这惨淡的销量怪不得谁，不仅品牌表现不如大众丰田本田，在空间以及定价这块也显得格外不亲民，试想一下，消费者又怎会乐意为你买单呢？因此说到底，马自达还是过于高估了自己在消费者心目中的地位，将来降低身段或许在改款之后的CX-8上还能换装再战一把。