教会徒弟打死师傅，富士康下场造车，特斯拉：你是成心气我？

教会徒弟打死师傅，富士康下场造车，特斯拉：你是成心气我？百度 hr 中国有句谚语：教会徒弟打师傅。说的是师傅教会了徒弟，最后反被徒弟排挤、打击。现在富士康这个在汽车行业里面的学徒，就想要打师傅，而且打的还是大师傅特斯拉。 Model C、Model

中国有句谚语：教会徒弟打师傅。说的是师傅教会了徒弟，最后反被徒弟排挤、打击。现在富士康这个在汽车行业里面的学徒，就想要打师傅，而且打的还是大师傅特斯拉。

Model C、Model E和Model T，这不是特斯拉即将发布的新车。在前几天的2021鸿海科技日上，富士康的纯电动汽车品牌鸿华先进（Foxtron）一口气发布了三款自主开发的电动车，此时距离富士康正式宣布造车刚刚满一年。

不得不佩服富士康的效率，印象中上一家敢于多车齐发的“造车新势力”还是恒大的恒驰汽车，只不过现在恒驰汽车的处境……嗯，你懂的。

而这三款车的车名更直接“山寨”了特斯拉的Model系列。同样都叫Model，但此Model非彼Model。真要说起来，仅仅从官宣的图片来看，富士康的这三款“Model”似乎要比特斯拉的“Model”来得更豪华。

追根溯源，或许正是因为马斯克当年的一句不能找去富士康这样的供应商造车，激起了郭台铭的忿忿不平，才给富士康造车这个企业转型事件赋予了一层传奇色彩。大有一种你说我不行，我偏做给你看，最终傲慢的师傅会被勤奋的徒弟击败的故事套路。

如今通过直接从车名上碰瓷特斯拉，郭台铭就是想证明富士康有能力造出和特斯拉一样，甚至比特斯拉更牛的电动车。

别以为富士康只会代工手机，其实富士康进入汽车行业的时间比我们想象的都要早得多，只不过一直混迹于产业链中的富士康，因为没有整车制造方面的资质和经验，始终像是整车厂的一个“学徒工”，也从来没有进入过其他造车新势力的代工名单中。

2013年富士康就打入了特斯拉、宝马、奔驰等车企的供应链，提供仪表盘、显示器等部件。近几年富士康又与菲亚特·克莱斯勒、Stellantis NV、泰国石油和天然气集团PTT、吉利汽车、台湾裕隆汽车等企业达成协议、合作造车。这次的三款车就是富士康与台湾裕隆共同合作的产物。

但是，富士康造车的背后或许依然还是透露出其代工巨头的本色。

最大的明证是Model C 项目发言人王理巍的表态：这三款原型车是提供给品牌客户规划其电动车新品的“参考版本”，后续依照客户需求改动后，才能上市售卖。

这句话似乎让我们忽然明白了“Model”的含义，查查“Model”这个词的意思是：(用于示范运作方法等的)模型; (依照实物按比例制成的)模型; 型; 样式; 设计。

郭台铭的终极目标不是自己卖挂着“富士康”牌的电动车，而是向所有造车企业售卖富士康的MIH纯电平台，以及一整套从设计研发到生产代工的标准方案。

鸿海集团董事长刘扬伟今年7月针对富士康推出的模块化纯电动平台MIH的表态，或许更能说明问题。他说如果特斯拉是电动汽车界的iPhone，希望富士康能成为电动汽车界的Android。

请注意刘扬伟的用词，和iPhone对标的应该是三星、小米这些厂商，而真正和Android对标的应该是IOS。所以富士康想成为的不是三星，不是小米，是Android。Android不是硬件，是系统软件，是一套体系完善的标准，所有的安卓手机都必须基于Android的标准下来进行设计开发。从某种意义上来说，富士康的思路与华为有异曲同工之处。

如果说得再俗气点，就是我富士康有为所有造车企业做OEM和ODM的能力，我可以自己造车挂自己的LOGO卖，但我更希望你们所有想要造车的企业都来找我，我为你们提供定制方案，提供MIH平台，为你们代工生产。

这种想法，在燃油车时代几乎可以说是天方夜谭。那时候，每一个整车企业都会语重心长的告诉你，造车是一个极其复杂的工程，然后再举出几个欧美的百年历史车企，来告诉你造车是需要历史沉淀的。

而电动车时代让这一切变得简单了，造车的思路越来越像造手机的思路，这也就给了富士康这样的代工巨头一个机会。至于富士康能否如愿，就要看这三款车未来正式推出后的表现了。(文/优视汽车 老炮)

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