比亚迪有DM-i、长城有柠檬DHT、吉利有雷神动力，国产混动要崛起

比亚迪有DM-i、长城有柠檬DHT、吉利有雷神动力，国产混动要崛起90后非主流歌曲 2020年，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确确立了节能汽车在未来市场的主力地位，并且重点强调了要扩大混合动力技术的应用比例（在2025年混合动力要

2020年，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确确立了节能汽车在未来市场的主力地位，并且重点强调了要扩大混合动力技术的应用比例（在2025年混合动力要占传统能源新车的50-60%，2035年占比达到100%）。

也正是基于以上原因，在2021年我们终于迎来了属于咱们自己的三大混合动力系统，它们分别是比亚迪DM-i超级混动系统、长城DHT柠檬混动系统以及刚刚才发布的吉利雷神动力。

作为传统燃油车向新能源汽车过渡所必经的一个过程，混合动力一直就被日本两大汽车巨头丰田和本田所格外重视。在混合动力技术领域，丰田的THS与本田的i-MMD混动系统一直就凭借可靠与优秀的表现赢得了国人的喜爱与认可。而这不免也就让咱们的国产汽车品牌想要在该领域有所发力并实现赶超。

所幸的是，如今我们已经迎来了由长城、比亚迪、吉利所先后打造的三套混合动力系统，所以至此我们是否也就可以喊出那句口号：国产混动崛起？

1、长城DHT柠檬混动系统

2020年12月15日，长城在保定哈弗技术中心全球首发了面向全速域、全场景的柠檬混动DHT技术。作为长城汽车历时3年所自主研发出来的一套双电机高效混联的混动系统，长城DHT混动系统里的发动机、电动机以及控制系统都有着绝对自主的知识产权。而我们也可以将“柠檬混动DHT”技术概括为“1-2-3”，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

从结构原理上来看，长城DHT柠檬混动系统与丰田THS和本田i-MMD基本类似。低负荷下，电驱系统是主要驱动源，电池组蓄能，规避燃油机能效最低下的低速、大负载等工况。同时通过阿特金森循环，把汽油机的压缩比极大提高，改善燃烧效率。

具体来看，柠檬混动DHT采用的双电机+燃油机系统，动力系统综合效率可以达到50%以上。以HEV架构的B级SUV为例，相比燃油车型，节油率可以达到35%~50%。类似的，像本田i-MMD加持下，CR-V混动的综合工况节油率也比燃油版本提升41.78%。而按照官方数据，搭载高功率版DHT混动系统的中级车型在城市工况下油耗为5L/100km，高速油耗则为6.5L/100km，整体比较省油。

实际的驾驶体验方面，以装配有高功率混动系统的全新一代哈弗H6为例，新车0-100km/h的加速时间是7.5秒左右，相比哈弗H6如今的1.5T+DCT动力组合优势明显。此外，在切换不同工作模式时，也感受不到动力中断或者冲击，用户体验是良好的。在中低速状态下，DHT系统与i-MMD系统也有着显著区别，DHT是倾向于尽量使用发动机直驱来提升效率，而这带来的好处就是在高速工况下仍然具备良好的加速能力，这也是DHT相比两田要做得更好的地方。

总的来说，柠檬混动DHT的技术特征与本田i-MMD的思路类似。作为消费者在它身上能感受到的明显区别在于，柠檬混动DHT的发动机直驱部分增加到了两个挡位，多了一套换挡机构也意味着发动机直驱工况的使用空间也更大了。所以，总结起来就是，长城DHT混动系统是一套高级的油电混动系统，它涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同时还会提供HEV和PHEV两种方案，理论上来说，这套技术比丰田、本田的混动技术更省油、更平顺。所以，未来它肯定是值得重点关注的。

2、比亚迪DM-i超级混动系统

2021年年初，比亚迪DM-i超级混动系统正式发布。作为国产首套混合动力系统，比亚迪DM-i超级混动系统可谓是“出道即巅峰”。在结构上，比亚迪DM-i超级混动系统选择了以电驱动为主的“电混动”路线，而这也就使得它很好地有别于以发动机为中心的“油混动”路线，实现了与“两田”在本质上的突破。

从技术路线上来看，DM-i超级混动是以大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，不需要全面兼顾高、低速性能，适时直驱，这就大幅降低了发动机的综合工况油耗，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

结构方面，DM-i超级混动由三个核心部件组成：它们分别是骁云-插混专用1.5L 高效发动机、EHS电混系统，以及 DM-i超级混动专用功率型刀片电池。其中，骁云发动机是首款专为插电混动车型打造的发动机，采用阿特金森燃烧循环，发动机压缩比高达15.5，燃烧热效率更是达到43.03%。

至于EHS电混系统，则是负责调节不同工况下发动机和电动机的动力输出比例，低速多用电，高速多用油，充分利用电驱与油驱的高效能区间。最后，功率型刀片电池，则是在安全性极佳的刀片电池基础上，专为插电车研发的磷酸铁锂电池，充放电倍率更大。其效果是，当发动机开始为电池补能时，电量回充会更快。

因此，正是基于以上技术，比亚迪DM-i超级混动系统成为了目前国内最好的混合动力系统。而搭载该混动系统的比亚迪宋PLUS DM-i车型更是长时间出现了销量供不应求的情况，所以事实证明，比亚迪的DM-i超级混动系统至少现阶段是成功的，难道不是吗？

3、吉利雷神动力

10月31日，吉利发布了全球动力科技品牌——雷神动力，并亮相了全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X。作为国产汽车品牌里正式发布的第三套混合动力系统，雷神动力包含有两款混动专用发动机、两款混动专用变速箱，能够覆盖A0至C级不同大小的车型，以及HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。

值得一提的是，雷神智擎Hi·X下的DHE15（1.5TD）混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，其发动机热效率高达43.32%，超过了比亚迪骁云-插混专用1.5T发动机40%的热效率、丰田凯美瑞混动车型A25B/A25D发动机41%的热效率，并创造了当前世界量产混动发动机的最高热效率记录。

此外，雷神智擎Hi·X还拥有全球首个量产的3挡混动变速器——DHT Pro。作为一台远超日系品牌行星齿轮变速器和1速变速器的国产3挡混动变速箱。DHT Pro将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，最大输出扭矩达到4920N·m，扭质比41N·m/kg。其中，P1发电机无感切换，P2驱动电机+3DHT则保证动力的随叫随到。

对了，雷神智擎Hi·X还有一个大看点，那就是它的全速域并联。据厂家说法，雷神动力系列车型在时速20km以上即可进入并联模式，实现弹射起步，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%。作为参考，长城柠檬混动DHT切换为并联模式的车速为35km/h，而本田i-MMD系统则需车速达到80km/h才能进入并联模式。

按照吉利的规划，雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”车型上，未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，长久来说的话，在吉利、领克等品牌的20余款车型上也都会使用这套雷神智擎Hi·X系统。

总之，吉利此次发布的雷神动力在技术上还是很有看点的，无论是热效率43.32%的DHE15发动机，还是3挡混动变速箱、全速域并联逻辑，这些技术创新都在实现省油的同时，照顾着产品体验。所以我们也期待搭载这套混动系统的吉利车型能够尽早落地，让用户享受到高效混动车型所带来的便捷与更好体验。

最后，看完由咱们国产汽车品牌所打造的三套混合动力系统，你们觉得国产混合动力技术是否已经具备超越“丰田本田”的实力了呢？对于这三套混合动力系统，你们又有什么独到的意见和见解呢？下方留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。(文/优视汽车 大卓)

nikkireed http://www.xinzhiliao.com/sj/xiaji/35555.html