进博会聚焦绿色低碳产业变革：物流包装“循环”代替“一次性”的环保经济账

进博会聚焦绿色低碳产业变革：物流包装“循环”代替“一次性”的环保经济账南宁网页制作 绿色、低碳是本届中国国际进口博览会的关键词。本届进博会上，不少参展商宣布了自己的碳中和目标愿景，并将通过行动积极支持进博会碳中和倡议。 11月9日，在第四届中国国际进

绿色、低碳是本届中国国际进口博览会的关键词。本届进博会上，不少参展商宣布了自己的碳中和目标愿景，并将通过行动积极支持进博会碳中和倡议。

11月9日，在第四届中国国际进口博览会上，上海箱箱智能科技有限公司（简称箱箱共用）创始人兼CEO廖清新表示，企业从工业化迈向低碳化，不可避免的挑战就是数字化治理能力。企业只有真正具备了数字化能力，才能对内实现管理效率优化，对外可以通过数字化碳核算、碳盘查。

“碳中和目标，加速了社会经济高质量发展和工业绿色化转型的进程，包装行业也迎来前所未有的发展机遇。包装行业正在面临重构，分工会越来越细分、明确。”廖清新告诉，零碳循环模式将为客户实现降本增效，随着中国物联网、云计算、大数据等新兴技术在中国的快速普及和高速发展，中国企业已具备制定世界零碳循环技术标准条件。

据了解，该公司已与国际PAS 2060碳中和标准开发者BSI（英国标准协会）签署了战略合作伙伴协议，双方在温室气体核查、产品碳足迹、碳中和等方面开展深度合作。另一方面，据廖清新透露，公司投入大量精力开发CCER（自主减排）方法学以建立包装循环服务行业的碳核算标准，目前公司正准备申报工作。

廖清新表示，上述申报在完成备案后，箱箱共用将完成建立减碳、核算的实时数据化平台，这相当于给全行业设置了新的标准与技术壁垒。

包装产业面临重构

根据中国包装联合会数据，2020年中国包装行业规模以上企业营业收入达1.01万亿元。如果按照平均碳强度计算，包装行业带来的总排放量约为1亿吨，物流包装产业规模和减碳空间都非常巨大。

一家华东地区纸包装上市企业人士告诉，此前，国内包装行业呈现出规模较大、集中度较低、国内销售为主的特点。因此，包装行业数字化程度较低，处于市场较为边缘位置。

廖清新告诉，在前期，包装行业确实由价格主导。“包装制造属于轻工业，在过去，整个产业太看重包装本身，传统模式和技术解决不了当前的问题，不具备推动包装循环和共用的能力。包装行业过去的维度很单一，就是把包装卖给客户，打价格战。”

“我们努力让包装具备了‘包装+数据+服务’的三个维度能力。包装的流通需要靠系统，至少有云端和地面系统。云端是循环效率管理的系统，地面系统要有运营网络、运营人员。这些如果没有，你的流通效率就很低，盈利能力很弱。”廖清新表示。

但上述全链条的打通并不容易，对于包装行业的新进入者有很高的门槛。廖清新告诉，首先是时间成本。此外是人才、资金。“我们降低成本的前提是介入制造，直接从事制造和设计，如果这部分依靠别人，本身的成本就会上升30%。”

2014年，自引入新加坡淡马锡旗下创投基金完成天使轮融资后，箱箱共用先后获得多轮数亿元融资。该公司先后在湖州、嘉兴、台州，累计筹建了近4万平方米、年产能超过100万套的现代化工厂。

“在新的高度没有人和我们打价格战，比的是谁更可靠。”廖清新告诉，其循环包装选择的服务环节是原料到企业端，而非成品进入用户环节。“原料端一方面对成本很敏感，另一方面环保压力特别大。从成品进入用户环节的循环端能给他们提供物流服务的企业很多，但从原料到企业能提供专业包装的企业不多。”由于箱箱共用服务于B端，因此比的不是价格而是专业度。“早期的诉求和成熟市场的诉求不一样，成熟市场重点在于关注专业。”

廖清新表示，目前包装产业面临重构，过去企业的能力互相比较基本是“大而同”，但现在企业分工越来越明晰，这带来了包装量的区分。“大家地理位置分开、专业度分开，最后末端的品牌企业将这些东西整合在一起再做一个包装，再做一个加工。”

在廖清新看来，零碳是趋势也是未来企业核心竞争力的全新落脚点，基于公司产业互联网的基础、数字化的能力，箱箱共用正在成为企业的零碳循环伙伴。

在箱箱共用过去8年的发展历程中，他们洞察到包装和最终用户的关系，是服务提供者和被服务者的关系，而不是买卖的关系，是持续循环服务的关系，而不是一次性交易的关系。

基于此，箱箱共用确立了“1+2+N”的企业发展战略：“1”是包装循环的全网运营能力；“2”是包装循环的在线数字化服务能力；“N”是面向各行各业的无界的循环包装的解决方案能力，箱箱共用已经向散装液体、生鲜冷链、化学品、新能源汽车、邮政快递等八大行业提供包装的循环与共用服务。

“循环”代替“一次性”的环保经济账

那么，企业采用循环包装如何直接获益呢？除去价格战带来的“降本”因素外，效率提升是最易被观察到的。

以一束鲜花的运输为例。想把一箱鲜花从产地云南，运到北京，远没有看上去那么简单。

仅仅在登上开往北京的飞机之前，这箱鲜花就要经历不低于7个步骤：花农进行鲜花采摘-初步装箱-运往鲜花品牌自有冷库-拆箱抽检-验收合格后装入大箱-进入冷库储存-当晚通过航空货运发往全国各地大仓。

这样繁复的操作步骤意味着极大的损耗。为此，箱箱共用开发出了一种有200余个透气孔、可实现单人捆扎操作的鲜花专用运输箱。这款名为“花仙子”的包装运输箱，可以让鲜花的热量和冷气充分流动，降低鲜花的“失水度”，并通过了厂家的冷链测试、陆运测试、压力测试、震动测试等综合测试。

以鲜花电商品牌花点时间为例，箱箱共用每年可提供上百万次的标准箱租赁、回收、清洗服务。每个“花仙子”的标准箱在不同区域网点循环周期为14-15天，每月可实现2-3次流转，使用寿命平均为3-5年，每个箱体共可实现近200次的循环使用。

同时，由于“花仙子”标准箱的引入，大幅降低了鲜花运输过程中的反复拆箱-装箱问题。据估算，仅这一步骤就可实现35%左右的成本降低。并且，通过各个操作环节的简化，以及包装箱的循环利用，使得总成本降低了15~25%。

而随着碳中和和环保压力的提升，在箱箱共用重点推动的工业品端环节变化则更为明显。

以化工行业过去常用装载原料的200升油桶为例，目前处置一只桶的价格要花费50元。“现在排污很难，尤其是废水排放。按照过去的惯例是洗一下，重复装。这样物流成本上去了，因为回程桶是空的，而且桶洗一下没有地方排，只能让废品处置收购站的公司收掉。另一个层面来讲，过去桶可以当废铁卖，现在不能卖了，因为桶是固废，固废买卖要处置费。” 环境和时代的变迁，对包装的形态产生新的要求，箱箱共用将原本圆形的桶改善成方形桶，并实现了结构上的可折叠。

廖清新告诉，大型企业的包装循环降本增效具有很大潜力，以箱箱共用合作客户万华化学为例，通过“包装+服务+数据”一体化智能IBC循环方案，降低了万华化学30%以上的TCO （Total Cost of Ownership，指总拥有成本，包括产品采购到后期使用、维护的成本），同时协助万华化学构建低碳绿色供应链。“CCER（自主减排）出来之后，我们会和战略合作伙伴叠加，可能节省35%的成本。体量大了，5%会很厉害。”

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