试驾比亚迪海豚，10月份卖了6018台是有道理的

试驾比亚迪海豚，10月份卖了6018台是有道理的鼠标问题 百闻不如一试。 试驾比亚迪海豚之前一直听人说比亚迪的e平台3.0有多么的厉害，抱着怀疑的态度我坐在了海豚的驾驶位，并手握了它的方向盘，开启了我在武汉东湖的海豚试驾体验。 说

百闻不如一试。

试驾比亚迪海豚之前一直听人说比亚迪的e平台3.0有多么的厉害，抱着怀疑的态度我坐在了海豚的驾驶位，并手握了它的方向盘，开启了我在武汉东湖的海豚试驾体验。

说实话，比亚迪的纯电动车我也没少开，不过像海豚这样给我较大惊喜的车还是少，为什么这么说呢？咱们具体聊聊。

底盘硬朗，富有质感是海豚给我的最直观驾驶感受，它不像一般的纯电动车那样给你松松垮垮的感觉，使你在加速连续变道时心里没底，海豚的的底盘调校就是要做到支撑性足，让你心里有底，有充足的驾驶信心。由此可见，比亚迪在e平台3.0和海豚这款小车上是真的花了心思。目前，普通的微型纯电动车的驾驶质感就不谈了，仅仅是个简单的代步工具，上升至10万左右的小型纯电动车，你会发现海豚的驾驶质感还是偏高级的，尤其是在国产小型纯电动车市场。

另外就是海豚的静谧性了。纯电动车把静谧性做好并不稀奇，因为发动机的噪音就让研发人员省掉了大部精力，把多出来的精力放在如何减小风噪、胎噪就对了。经过试驾体验后，我发现海豚的风噪要比胎噪控制得好，城市路况下，60-70km/h的时速基本很难听到车外面的噪音，至于路噪偏大或许是因为其它的噪音太小了，刻意把它体现的较大，这点要辩证的看问题。

再来说说转向手感，电门和刹车的行程。海豚作为一款偏向女性消费者的小型纯电动车，它的转向手感很轻，且细腻，我觉得还是容易上手，基本不用费力就能轻松地操控它。再配合海豚小巧的车身和不错的底盘支撑性，开海豚还是比较有驾驶乐趣的。至于油门和刹车行程也属于跟脚的那种，不显突兀，关键是能量回馈不会有明显的拖拽感，这点感觉很爽。

现在电动车的能量回馈有两种解决方式最好，一种是比亚迪这种不带任何感觉的能量回馈；另外一种则是像特斯拉那种类似缓慢刹车的能量回馈，直至把车刹停。两种能量回收方式都不错，喜不喜欢因人而异。

关于海豚的外观和内饰大家都比较了解了，所以这里就不多说啥了，只说一个我特别喜欢点，那就是车机系统的UI界面有升级，简化、清晰了许多，没有了老车机系统的“手机风格”。其实我很早之前就吐槽过比亚迪车系车机系统的UI界面，可一直不见它改，这次在海豚上有了明显改动，还是让人感受到了比亚迪方面在听大家的声音。

总结：比亚迪海豚作为一款10万元左右的小型纯电动车，它基于比亚迪e平台3.0打造，采用了诸多先进的技术，其中的热泵空调更是让它在同级别车型中独领风骚。不过话又说回来，笔者还是认为它在驾驶层面更吸引人，不信？那你就去试试，准能给你惊喜。（文/优视汽车 向前）

本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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