广州车展|英菲尼迪打破“产品线狭窄”现状，第三款国产车QX60亮相

广州车展|英菲尼迪打破“产品线狭窄”现状，第三款国产车QX60亮相胸大有罪txt 高飞昌、孟祺/文 在11月119日开幕的2021广州车展上，英菲尼迪继国产Q50L 和 QX50之后，为中国用户带来了其第三款中国本土化车型——全新英菲尼迪QX60，该车型也是首次和中国消费

高飞昌、孟祺/文

在11月119日开幕的2021广州车展上，英菲尼迪继国产Q50L 和 QX50之后，为中国用户带来了其第三款中国本土化车型——全新英菲尼迪QX60，该车型也是首次和中国消费者见面。

作为英菲尼迪新旗舰车型，QX60定位于中大型SUV，超过5.1米的车身长度、2900毫米的轴距已与奔驰GLE和宝马X5尺寸相当，将其竞争对手锁定在雷克萨斯RX、路虎星脉等豪华品牌第二阵营的主力SUV车型。

面对中国市场，英菲尼迪全球总裁佩曼·卡尔加（Peyman Kargar）信心满满地表示：“这款精心打造的豪华大型SUV再一次表明英菲尼迪对中国市场和尊贵中国用户坚定不移的长期承诺。”

全新一代的QX60和海外版的设计保持高度一致，继承了最新的家族式设计语言,并融入“诗书琴画”等东风审美元素。新车提供六座（2+2+2）和七座（2+3+2）两种座椅布局供选择。同时，一键式第三排进入功能，二、三排座椅40/60折叠等便捷功能也纳入其中。这些配置体现出英菲尼迪对于中国“三孩政策”等新的家庭用车需求所做的努力。

东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理高政浩表示：“新款QX60深度融合了英菲尼迪对于中国用户生活体验、家庭体验及驾驶体验的洞察与思考，是一款更懂中国消费者的产品。”

动力方面，国产QX60采用的是代号为KR20 的2.0T VC-Turbo（可变压缩比涡轮增压）直列四缸发动机，最大输出功率为185kW。据悉，该款发动机同样应用于现款东风日产天籁和英菲尼迪QX50，是日产从开发到量产花费近20年时间的研究成果。与天籁和QX50不同，此次发布的全新QX60并没有搭配CVT变速箱，取而代之的是采埃孚提供的横置9AT变速器。

除了全新一代QX60，2022款QX50领航版、全新QX55、Q50L等多款目前英菲尼迪主力车型均亮相2021广州车展。

回顾英菲尼迪在中国市场的发展，自2007年进入中国以来，大多数时间表现“佛系”。其高光时刻曾出现在2014年-2018年。2014年底随着首款国产车型Q50L上市，英菲尼迪在华销量出现上涨，其中2015年英菲尼迪凭借其首款国产SUV车型QX50的加入实现在华销量33%的增长。

不过，从国产车型数量来说，英菲尼迪的产品矩阵并没有凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等其他品牌丰富。多年来，仅依靠Q50L和QX50两款本土化车型打天下。这也拖累了其市场表现。自2018年起，英菲尼迪在中国的销量始终未能超过5万辆大关。

而此次全新SUV产品QX60的加入，能否成为帮助英菲尼迪品牌扩大其在华影响力，提振销量的一把利器？销售数据显示，2021年前三季度，QX50作为英菲尼迪旗下唯一在售国产SUV，销量表现出上涨势头，为品牌在华销量贡献了近八成的比例。

与此同时，东风英菲尼迪公司也在进行一系列改革。去年4月，东风英菲尼迪原本四个销售大区事业部被裁撤，重新整合建立十余个小区域，对市场实行更精细化的管理。同时，英菲尼迪品牌依旧作为东风汽车有限公司的一级子公司而存在。

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