定单破一万台，法系车都像凡尔赛C5X这样，还愁没销量？

定单破一万台，法系车都像凡尔赛C5X这样，还愁没销量？纽约是哪个国家的 最近几年时间，我有三次重点关注过法系车。 第一次是三年前的春节，笔者好朋友的雪铁龙C5被人给追尾了，因为小县城没有4S店，修也不能修，而大过年的又不能没有车开。于是，笔者和朋友

最近几年时间，我有三次重点关注过法系车。

第一次是三年前的春节，笔者好朋友的雪铁龙C5被人给追尾了，因为小县城没有4S店，修也不能修，而大过年的又不能没有车开。于是，笔者和朋友就开着被追尾的雪铁龙C5跑完乡镇和县城的大街小巷，有过“社死”，但车是真好开。

第二次是笔者前两年要买车时，详细了解了标致508L。这款车从外至内，再到把它开起来都挑不出毛病，不过后续由于种种原因，还是没考虑标致508L。

第三次是最近笔者去汕头南澳岛试驾了东风雪铁龙凡尔赛C5X，对法系车、东风雪铁龙、凡尔赛C5X都有了更为细致的了解。正好，凡尔赛C5X在上市之后的销量也很好，累计定单早已破万，最近它又处于车圈的风口浪尖，那么笔者就乘此机会聊聊东风雪铁龙C5X这款车到底怎么样。

设计不走寻常路，细节处见东风雪铁龙的小心思

凡尔赛C5X的车型类别并不是大家固有印象中的轿车、SUV，以及旅行车，它是巧妙融合这三类车型优点的跨界车，取长补短大概就是这个意思。所以，你会发现凡尔赛C5X的设计相当有特点，首先是整个车身比例相当修长，流畅的车身线条让凡尔赛C5X的视觉效果更显优雅，有一种法国人与身俱来的浪漫基因在其中。

另外，193mm的离地间隙，以及18°的前接近角和23°的后离去角让凡尔赛C5X的整车的姿态偏高，而这也能让它将拥有比轿车更好的通过性，能更好适应中国的实际路况，至于通过性好到什么程度呢？试驾过程中我跑了一段上山的非铺装路面，沟沟坎坎，一般的轿车遇到了肯定要打退堂鼓，不过凡尔赛C5X不会，过就完事了。

其次是前脸和车尾的造型，凡尔赛C5X的前脸保留了雪铁龙家族化的特色，辨识度依旧不错。另外，虽然前脸负责勾勒造型的线条有点多，但是整体并不复杂，给人的感觉是凡尔赛C5X这款车有着不错的张力，可潮流、活泼，也可激情、运动。

车尾方面，凡尔赛C5X造型饱满，而且层次感也不错，即不突兀也不呆板，不过我认为凡尔赛C5X尾部最为出色的设计还是上下分布的双尾翼，拉高颜值的同时还取代了后雨刮的设计，可以说是一举两得。

关于凡尔赛C5X的外观说完了，再来看看它的内饰。

凡尔赛C5X的内饰并没有特别“反人类”的设计出现，反而是功能区划分明显，中控大屏和物理按键并重，并没有呈现一边倒的趋势，一切以简约、实用为主。

值得表扬的是它的内饰用料，手能触摸到的地方基本是软质材料包裹，同时还有木纹饰板做装饰，档次感和舒适度营造的都不错。更关键的是凡尔赛C5X内饰的细节部分处理也相当到位，譬如内饰缝线和中控台上皮质包裹上都用了雪铁龙双人字logo进行点缀，细节之处方显雪铁龙品牌的专注。

乘坐空间方面，凡尔赛C5X的长宽高分别为4805mm、1865mm、1505mm，轴距为2785mm，按车身尺寸看，把凡尔赛C5X定义为中型车的确没毛病，而它的乘坐空间经过我的实际体验后认为也确实表现不俗，并网上说的那么不堪。值得一提的是它的座椅舒适性，在同价位的车型中当属于佼佼者，只是后排座椅垫稍微短了点，要是再长点就更完美了。

凡尔赛C5X的外观、内饰、空间就说这么多，接下来看它的动态表现。

底盘名不虚传，舒适性确实不错

试驾凡尔赛C5X之前要搞清楚一件事，它是一款偏向家用型的跨界车，所以舒适才是它的首要目标，带着“舒适为主”的意念去试凡尔赛C5X你会发现它又行了。

潮汕—汕头—南澳岛环岛这段路程有近100多公里，其中包含高速、市区、山路，以及一段正在施工的路段（异常颠簸），在这个过程中我对凡尔赛C5X的舒适性有了深刻体会。

凡尔赛C5X不辱其使命，其底盘柔韧性不错，对路面上的滤震过滤得恰到好处，不会让车内的你和乘客有颠的感觉。很多人可能会对凡尔赛C5X后扭力梁悬架产生疑虑，怕它不够舒适，经过实测，除非是在时速很高情况下过明显的减速带+弯道，否则它的极限还是难以达到，PHC自适应液压稳定技术和可变截面扭力梁悬架还是有点东西。

至于底盘的其它方面如何呢？除了没用运动型轿车的那种紧绷感以外，它的支撑性表现也不俗，试驾过程中我和同车的三位媒体老师驾驶凡尔赛C5X跑了一段山路，出弯入弯一气呵成，别看它车大，但极限高，不会让你有心慌和开船的感觉。

动力部分，凡尔赛C5X搭载了1.6T+8AT的动力系统，其最大马力175匹，峰值扭矩250N·m。这台车的起售是14.37万元，这个价位想买一款带8AT自动变速箱的合资车简直比登月还难，你说凡尔赛C5X香吗？

这套动力在标准和经济模式下，前段输出并不迅猛，有一定的迟滞，不过速度上来后也有持续的输出能力，不用担心动力不够用的问题。运动模式下，初段动力会来得更猛些，算得上是随叫随到，这个过程中变速箱的反应也能跟上，只是在2挡切3挡的过程中稍微有点顿挫。

NVH和油耗是凡尔赛C5X的亮点，首先NVH，整车的胎噪还是路噪都隔绝的不错，让车内有高级感，坐在里面也舒适；其次是油耗，试驾过程中车上四位成年男性，往返路程有200公里左右，表现油耗仅6.6/100L。

总结：笔者经过与凡尔赛C5X的短暂相处，发现它无论是设计、机械素质，还是价格其表现有可圈可点，还真让我路转粉了，而这也难怪它能在短时间内收到破万的定单。再仔细想想，如果法系车都像凡尔赛C5X这样还怕没销量吗？（文/优视汽车 向前）

本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车立场。

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