广州车展观察 | 燃油车的智能化“生意经”：为了品牌向上还是守住领地?

广州车展观察 | 燃油车的智能化“生意经”：为了品牌向上还是守住领地?浮云海子 濮振宇 作为汽车行业公认的一大转型方向，智能化已成为车企间争夺市场份额以及未来发展主动权的一把“利刃”。只不过，在智能化和电动化是天然匹配的行业既有认知下，这把“利

濮振宇 作为汽车行业公认的一大转型方向，智能化已成为车企间争夺市场份额以及未来发展主动权的一把“利刃”。只不过，在智能化和电动化是天然匹配的行业既有认知下，这把“利刃”近年来一直握在电动汽车手中。但眼下，情况出现了新的变化，不少车企开始试图证明，智能化不仅属于电动汽车。

在近日举办的2021广州车展上，多家车企都推出了将“智能化”作为核心卖点的燃油车产品，包括号称“为燃油车戴上智能化帽子”的长安福特EVOS、“燃油车行驶品质+新能源智能座舱”的北京汽车魔方以及“同级别中唯一实现智慧领航辅助驾驶系统的智能燃油汽车”魏牌摩卡NOH智慧领航版。

在这些车企看来，面对汽车消费者越来越强烈的智能化需求，目前销量占比超过80%的燃油车同样有必要搭载先进的科技配置。对于车企来说，通过给燃油车搭载上最先进的智能化配置，好处也非常明显，这样能够提升产品的溢价能力，进而推动品牌向上。

值得注意的是，除了推动品牌向上，这轮燃油车智能化的攻势还映射出另外一个更高维度的生存空间竞争——虽然汽车行业的电动化被认为已经是无法阻挡的大趋势，但当电动汽车开始攻向燃油车10万-20万元的核心市场时，为避免过早地退出历史舞台，燃油车仍选择了殊死一搏。

不惧高成本

车展首日上市的摩卡NOH智慧领航版，是本届车展魏牌展台的主角之一。该车最大的卖点就是搭载了NOH智慧领航辅助驾驶系统。据介绍，该系统融合了车载导航系统、高精地图和HWA高速驾驶辅助，可在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内，基于用户设定的导航路线，实现从A 点到B 点的智慧领航辅助驾驶。

魏牌摩卡商品总监刘鹏凯表示，目前市场上真正拥有基于用户设定导航路线，实现点到点领航辅助驾驶能力的品牌，只有小鹏和蔚来，摩卡其实在整个行业领域来说应该算第三个，而在燃油车领域绝对是第一个。

在本届广州车展上，长安福特也推出了一款主打智能化的燃油SUV——EVOS（中文名“追光者”）。EVOS搭载了福特全球首个支持L2级以上的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，同时采用了FNV智能互联全网架构，拥有目前燃油车中少见的全域OTA升级能力。按照官方说法，追光者的推出旨在让燃油车更智能化成为现实。

北京汽车也选择在燃油车上打出“智能化”的标签。在本届广州车展，北京汽车发布了一款与华为合作打造的车型——魔方。魔方是全球首款搭载华为智能座舱的燃油SUV，其车机据称能和华为手机、手表、眼镜等智能终端进行无缝流转，视频、音乐、导航、通话等应用能在车机和智能终端之间无缝切换。

业界一直以来的观感都是，燃油车与智能化两个概念并不具有交集。不过，智能网联汽车产业创新联盟最新数据显示，今年1-8月，中国智能网联汽车（L2）销量为274.6万辆，其中燃油车224万辆，新能源汽车50.6万辆。在智能网联汽车（L2）新车渗透率指标上，新能源汽车为29.7%，燃油车低一些，但也达到了19.6%。

数据传递的更多是学术概念层面的“智能化”应用，其起点并不高，在燃油车中常见的自动巡航、车道偏离预警等功能，已经在燃油车上较为普遍。但与当下被关注的智能应用并不在一个层级。在汽车行业分析师颜景辉看来，市场上在售的燃油车多多少少都会拥有一些智能化的配置，但最前沿的技术，如5G、高级别智能驾驶、OTA，通常只能在电动汽车上看见，很少会出现在燃油车上。所以给外界留下了燃油车智能化不如电动汽车的观感。

一位名爵内部人士对表示，从技术层面看，燃油车实现高阶的智能化功能，确实比电动汽车更难，“智能泊车这类场景，车辆得精准地行驶，电动汽车一个信号过去，很轻易就能做到，但油车很难这么灵敏，离合器、变速箱的响应都需要时间”。

不过，燃油车并非无法搭载前沿智能化技术，只是成本会较高。上述名爵内部人士表示，一些高阶的智能化功能需要复杂的硬件来支持，这需要对燃油车不少系统都进行改造，例如高算力的CPU功率很大，而传统燃油车的12V发电机不够用，必须加入一个新的独立供电单元，这样的改造会涉及到总线层面，成本比较高。

新高端诱惑

尽管燃油车实现高水平的智能化比电动汽车更难，但所能带来的好处也非常具有诱惑力，那便是其能成为一种推动品牌向上的新路径。

目前，北京汽车旗下燃油紧凑型SUV BEIJING X5售价为7.99万-11.99万元。而同为燃油紧凑型SUV的魔方，官方给出的预计售价达到了11-15万元，两款定位相同的车型已经明显不属于同一个市场区间。

在国内燃油车市场，北京汽车旗下的BEIJING品牌属于二线自主品牌，而魔方的定价，反映出北京汽车想要与吉利、哈弗、长安等一线自主品牌正面“掰手腕”的野心。

10万-15万元的燃油SUV市场是国内竞争最为激烈的汽车细分市场之一，众多一线自主品牌均主攻这一市场，例如售价11.59万-15.7万元的第三代哈弗H6、售价11.79万-15.49万元的长安CS75 PLUS，售价8.98万-14.68万元的吉利博越。

智能化也被认为是长安福特上攻的一张“牌”。此次正式上市的追光者，定位中型SUV，官方售价为19.98万-25.98万元。而此前长安福特主攻中型燃油SUV市场的主力车型是锐际，该车售价为16.98万-21.88万元，起售价比追光者便宜3万元。

长安福特方面也并未讳言借追光者进军更高端市场这一想法。“EVOS的亮相不仅代表着福特针对中国市场日益多元化的需求，以消费者体验为出发点打造高端化产品的更进一步，也是福特下一代智能化产品的先锋。”福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示。

此外，魏牌也有借智能化概念在燃油车市场进一步向上的意图。摩卡NOH智慧领航版上市指导价为22.38万元，成为了魏牌在售车型中价格最高的一款。在此之前，魏牌最贵的车型是摩卡特醇版四驱，指导价为21.88万元。由此，魏牌的价格天花板上移了5000元。

燃油车主力市场保卫战

随着销量爆发式增长，电动汽车今年加快了攻占燃油车的市场份额的步伐。乘用车市场信息联席会的数据显示，今年10月新能源车国内零售渗透率18.8%，1-10月渗透率13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

除了市场份额缩减，对于燃油车而言另一个极具威胁的情况是，此前一直侧重于10万元以下低端市场以及30万元级高端市场的电动汽车，开始调整枪口，集中火力向10万-20万元的主流中端市场发起进攻，大众ID.3、小鹏P5、比亚迪元PLUS等众多车型相继上市。而10万-20万元的市场，一直是燃油车最重要的基盘。

这些刚上市的电动汽车对燃油车的威胁，并非杞人忧天。在近日财报电话会议上，小鹏汽车董事长何小鹏称，“小鹏汽车通过P5第一次把中国领先的智能辅助驾驶和智能座舱系统打入到20万左右价位的车型，实现了与同等级的燃油家用轿车的平等价格。这一价格段的传统燃油家用轿车车型在过去几十年基本是一成不变的，小鹏P5将颠覆这一传统格局”。

在电动汽车的新一轮攻势下，今年出现了不少定价10万-20万元的全新燃油车产品，除了本届广州车展上的北京汽车魔方，还包括宣称 “燃油新势力”的名爵MG ONE、“未来科技量产车”长安UNI-T、“让智能化迈入10万级家轿市场”的吉利帝豪L。在业界看来，这些产品均希望以“燃油车智能化”的概念，来对抗同价位的智能电动汽车。

颜景辉表示，随着动力电池等方面成本的持续下降，在保证利润水平的情况下，推出售价20万元以内且搭载前沿技术的智能电动汽车，已经不再是一件难事，但十几万元的燃油车要想实现较高的智能化水平，成本控制仍是一个不小的挑战，大的车企集团可能比较容易做到这一点，毕竟可以借助协同效应降本增效。

而在智能化上缩短一定距离后，燃油车和电动车的竞争将更多的集中在驱动方式的场景应用上。最终在中级车的庞大市场上，燃油车能保住多少领地，关键因素恐将仍落于性价比层面。随着电动车进入这一领域的加速，结果即将呈现。

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