“理工男”终于开窍，奇瑞推瑞虎8联名款，这颜值你打几分？

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评判一辆车的好坏，参考发动机、变速箱、底盘三大件的表现无疑是非常重要的，但是一辆车的设计水平高低（直白点就是颜值高低），往往对销量也有着重要影响。在合资车里，法系车的设计就是一个明显的例子，诞生过多款让人不忍直视的车型；而在自主品牌之中，奇瑞也有着相似的处境，设计语言翻来覆去就是几个花样。不过从广州车展上亮相的瑞虎8工匠派联名款可以得出一些线索，奇瑞不懂设计的“理工直男”形象或许在不久的将来会被改变。

图为奇瑞联合工匠派打造的艾瑞泽STAR

工匠派与奇瑞的缘分要追溯到去年6月，当时工匠派将一款艾瑞泽5打造成颇具概念车风范的潮流座驾，比肩跑车般的前脸以及夸张的宽体，低趴车身和炫酷的扰流板一样不落，众多粉丝纷纷喊话奇瑞设计师出来学习。而今年这个愿望就变成了现实。瑞虎8工匠派联名款并没有像此前的改装车那样不走寻常路，主要是成本太高，难以量产。前进气格栅经过全新设计，六边形的蜂窝状造型加以黑化处理，运动范十足，下包围也加入了空气动力学样式的装饰，大灯下方的镀铬饰条也由亮黑色饰板取代，以使整体更加协调。全新的轮毂样式和亮黑色防刮条，还有车尾底部加入的扩散器，都在营造出更加浓厚的运动气息。

内饰部分同样是加入了诸多运动元素，座椅、方向盘、门板等位置都部分采用了Alcantara加皮质的混合材料，并且还有亮颜色的缝线进行点缀，触感和观感都有较大提升，中控台也采用了碳纤纹路装饰，视觉效果不错，唯一美中不足的可能就是电子档杆和中央通道区域没有升级，要是也能使用碳纤纹路装饰，或许整体风格会更加协调。

此次联名款共推出了三个版本，都是2.0T车型，最大马力254匹，最大扭矩390牛·米，和此前的鲲鹏版2.0T车型保持一致。指导售价为14.89-16.89万元，相比普通版车型有不小的涨幅。有些人可能会觉得多出的这几万块钱不值，但我认为，此次联名车型的发布并非为了提高瑞虎8的销量，换言之，这几个版本并非走量的车型，不需要太在意性价比，自有它的受众人群。

在我看来，此次发布的联名款车型更像是奇瑞对于未来发展之路的一次积极尝试，如果把它当作一个典范，那么上面这款与瑞虎8工匠派联名款同时亮相的OMODA 5可以视为奇瑞学习的成果。期待在不久的将来，能看到奇瑞像长城、长安、吉利一样，能够在做好产品的同时，在设计方面同样取得好成绩。（文/优视汽车 驭风）

本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车立场。

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