并非危言耸听，2022年电动车即将涨价？

并非危言耸听，2022年电动车即将涨价？蔡振国 11月的新能源车市场喜大普奔。 乘联会的数据显示，新能源乘用车批发量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。新能源乘

11月的新能源车市场喜大普奔。

乘联会的数据显示，新能源乘用车批发量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。

更令人惊喜的是，11月新能源车厂商批发渗透率19.9%，自主品牌中的新能源车渗透率更是达到33.2%。1-11月的渗透率15.0%，我国新能源车发展规划中提到的2025年新能车渗透率20%的目标，明年就有望实现了。

但是，2022年电动车要涨价，这可不是危言耸听。

今年剩下的时间是否还会“缺芯”，答案已经是明摆着的。而明年的大部分时间，缺芯的阴影还会继续笼罩汽车行业，所有主机厂仍将为芯片操心，只是程度不同而已。

预测明年MCU、ECU（电控单元）和IGBT缺口仍在10%-30%，即使最乐观的预测，缺芯也将会持续到明年年中，而悲观的预测则是要持续到2023年。一方面，新能源车需求增大，另一方面，缺芯导致产能和交付受限，最终反映在终端渠道上很难说会不会涨价。

除了缺芯，一些华尔街分析师开始担心，电动汽车的需求将超过钴、锂和镍等关键材料的预期供应，这给汽车制造商生产汽车带来了新的问题：缺电池。海外市场上已经出现了缺电池的苗头，福特就因为电动版F-150 Lightning的订单量已经远远超过了电池资源，而关闭了预订通道。

今年与电池相关的钴、锂等材料价格就已经出现上涨了，导致电池的价格也出现了上涨。明年无论是价格继续上涨还是供应短缺，最终都将会使得汽车制造的成本不断攀升，即使是将要推向市场的固态电池等新技术，短期内成本也无法降下来。如果要保证利润，涨价或许是一个“最好”的办法。

在国内市场上，还有一个导致涨价的最直接因素：新能源补贴的退坡。

虽然国家财政部暂时还没有发布2022年的新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，但是根据今年4月工信部发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》内容显示：新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%”。如果按照这个标准来看的话，续航大于400km的纯电车型明年补贴金额将降低5400元。

虽然5400元看似不多，但对于许多目前很难言盈利的新能源车企来说，影响还是很大的。距离2022年还有不到20天的时间，但新能源车企的幺蛾子已经闹出了不少。前几天的小鹏汽车“骗补”事件、再早一点的极氪001补贴退坡新车涨价的消息，都是为了应对补贴退坡造成的。

而明年到底会不会涨价，各家车企的态度也有所不同，有明码涨价的，有自己倒贴的，有借势营销的，也有阉割服务权益的。

作为新能源车中的顶流，特斯拉早早就做出了涨价的决定。11月24日，刚刚完成产品更新换代的特斯拉国产Model 3、Model Y后轮驱动版车型分别从25.09万、27.60万，上涨至25.5652万、28.0752万元，幅度均为4,752元。

事实上，由于制造成本的上涨，特斯拉在今年已经做出了多次涨价，累计涨价幅度已经超过了20%。像这种已经实现盈利的巨头，根本不担心车卖不出去，甚至消费者也已经习惯了特斯拉的频繁涨价和降价行为。所以特斯拉可以任性的想涨就涨。

小鹏汽车12月13日起，新用户下单后的购车权益礼包和购车分期权益确实将会收缩，对应旗下三款车型均有调整，减少的权益价值在4000-10000元，而且大部分车型不再享受0息或低息方案。换句话说，如果想要回原来的购车权益，就必须要额外付费了。这实际上相当于变相涨价。

一汽大众ID系列官方的海报内容与其说是告知消费者将要减少5400元的补贴，倒不如说是在借势做一波营销，告诉用户：“赶紧买，再不买明年就没这个价了”。

而像蔚来这种喜欢“花钱”做服务的企业，为了“以用户为中心”，同时要保住自己新能源第一梯队的位置，就会自己贴钱来弥补退坡的30%的补贴。但这也是有时间限制的：“在2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴。”言下之意，必须是在今年下订，明年一季度提车才能继续按2021年的标准享受补贴。过了这个时间之后会怎么样，那也只能到时再看了。

不管是明码涨价，或者明里暗里的收缩服务权益，还是借势营销，或者有限条件下的厂家自掏腰包补贴，车企的态度都在暗示我们，在疫情、制造成本、补贴退坡的多重压力下，明年应该不会有哪个主机厂会像前几年那样，敢于为所有这些上涨的成本买单了。

羊毛出在羊身上，除非整个供应链能够一起分摊，或者能够快速解决缺芯、材料、新技术等一系列的成本问题，否则这些成本必定会通过不同形式转嫁到消费者身上。

所以，最后容我也来打一下广告：如果你真的想在最近买辆电动车，那还是趁早买了吧。（文/优视汽车 阳旻）

本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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