电动屋押注入门级电动小车 一年推三款新品欲今年就盈亏平衡

电动屋押注入门级电动小车 一年推三款新品欲今年就盈亏平衡家长给老师的建议 濮振宇 “25万以上的新能源汽车市场已经竞争非常激烈，除了新造车品牌，所有传统主机厂推的车也都在这个领域，所以我们觉得，现在更大的机会在入门级。”日前，又一个全新电动车

濮振宇 “25万以上的新能源汽车市场已经竞争非常激烈，除了新造车品牌，所有传统主机厂推的车也都在这个领域，所以我们觉得，现在更大的机会在入门级。”日前，又一个全新电动车品牌——“电动屋”宣布首款车已启动交付，电动屋董事总经理胡俊在接受采访时表示，高端电动车已是红海一片，而他的思路是借“性价比”和更高的运营效率分享入门级电动车市场的丰厚红利。

“电动屋”品牌在2021年8月由重庆新特汽车正式发布，此次交付的是其旗下首款纯电车型产品YOUNG光小新。

尽管“电动屋”作为汽车品牌对于国内消费者而言较为陌生，但推出该品牌的企业却也称得上是中国新能源汽车领域的老兵。2017年9月，一家叫新特汽车的新造车企业在贵州省的贵安新区成立，在贵安新区的产业基金支持下，新特在2018年完成了首款车型DEV 1的首批下线及发运。

但从2019年开始，由于发展模式的不可持续性，新特汽车陷入停工以及运营难以为继的状态。2020年9月，在引入重庆长寿高新区、鼎晖投资等资本，以及贵安新区退出后，新特汽车完成重组。注册地从贵州转到重庆，更名为“重庆新特长寿新能源汽车有限公司”（简称重庆新特汽车）。胡俊出任董事总经理。

胡俊有着25年从业经验，在2018年卸任奇瑞捷豹路虎销售与服务机构常务副总裁后，胡俊选择了新造车企业作为新的职业赛道。

2021年1月，重庆新特汽车宣布与中国重汽旗下重汽重庆汽车达成战略合作，由后者为其全新产品代工；2021年8月，重庆新特汽车正式发布电动屋品牌和全新企业战略，同时宣布完成新一轮融资（A轮融资），引入上海翮沐科技有限公司，融资规模为亿元级。

启信宝信息显示，2021年7月，重庆市小电天体新能源汽车有限公司（简称小电天体）成立，注册资金2000万，胡俊是法人及最大股东，持股35.52%，其他股东皆为重庆新特投资人。小电天体拥有“电动屋”品牌。这意味着，电动屋已经成为胡俊个人投资参与的新造车创业项目。

在官方介绍中，“小电天体以高性价比的纯电小车为起点切入市场，未来产品规划将从A0级到A00级和A级，从乘用车到商用领域，始终不变地以创新模式专注于高性价比。”

“高性价比”——这是电动屋不断强调的最大优势。而这一核心竞争力将建立在其推出的轻量化的资源整合运营模式——DOCK模式。

胡俊在2021年8月首次向外界宣传DOCK拓展坞模式，该模式区别于大部分品牌自建工厂、自研技术、自建门店的高投入方式。

“中国新能源产业已经十分成熟，整个产业链从研发体系、产能到供应链体系再到销售与售后服务体系都有很多资源”，胡俊称。电动屋将以自主和联合研发并行，重点建设研发、制造、市场、用户四个端口，包括自主品控制造代工融合、零部件供应链合作，优质经销商合伙人共同布局销售和服务网点，全力打造DOCK模式。

电动屋首席营销官刘宏伟对该模式解释称，DOCK模式可以在研发、生产、营销、运营四个方面实现降本。其中，研发层面，联合成熟和优秀的技术公司共同开发技术；生产层面，不选择自建工厂，则至少节省20亿元的资金负担；渠道上，不做过度装修投入，降低经销商建店投入成本；运营方面，则采取DTC的用户运营模式，而不是按照传统车企大规模投广告的方法。作为电动屋的营销架构设计者，刘宏伟曾是奇瑞销售公司的负责人之一，并曾担任庞大集团的副总裁。

电动屋的快节奏也似乎成为该模式高运营效率的论证。从2020年8月重组算起，电动屋花了一年时间推出品牌，16个月实现了首款产品的投产和交付。即便是背靠大型传统车企的岚图、智己，实现首款车型的交付也均需要1年以上时间。胡俊透露，电动屋2022年将快速推出三款车型。

除了量产交付快于大部分电动汽车品牌，电动屋的渠道铺设速度也较迅速。据介绍，自品牌诞生至今的4个月内，电动屋就建起了覆盖95个城市的销售与服务网点，并完成了DTC（直面用户）数字化直营体系的基础搭建。

在此基础上，电动屋希望通过DOCK模式拉动成本大幅降低，以实现2022年就达成盈亏平衡的目标。

需要指出的是，虽然电动屋的DOCK模式是一种轻量化的运营模式，但这种轻量化只是相对的。作为一个电动汽车品牌，刚性的研发支出仍然必不可少。

胡俊透露，电动屋团队总人数一百余人，研发和营销占比大多数，其它部门人员占比较除了平台开发外，电动屋的研发人员最核心集中在三大模块，一是电子电气架构，二是电池续航、DMC等，三是智能座舱和人机互动。

而且，一切的规划都将建立在产品被接受的基础上。“有了数量基础，才能站稳脚跟，现在迈出的就是所谓的第一步”，胡俊表示，围绕着其他场景的第二第三款车都在同步打造中。接下来两年左右的时间，将完成针对这三个核心使用场景的产品布局。

在产品规划方面，电动屋认为10万以下的入门级纯电车型需求还不饱和，也是电动屋的市场切入点。其首款车型“YOUNG光小新”定位五门四座纯电代步小车，标配402公里长续航，售价区间为5.98万-6.58万元。

根据计划，电动屋2022年将推出三款纯电产品，覆盖从A00到A0级的电动汽车，目标实现单月销量破万，并且实现单车毛利为正值，其中包括一款更加智能化的A0级车型，以性价比抢占C端市场，以及一款更主打经济性的A00级车型，用以开发共享汽车市场。

在国内存在大量闲置汽车产能和传统销售网络转型的现状下，以生产销售端的“轻资产运营”作为创业起点，被认为具有现实可行性。不过，对于电动小车的市场潜力，虽然上汽通用五菱以及奇瑞等车企已经做了充足论证，但更多是出于积分累积需求，目前在该细分市场实现销量规模和盈利兼得并不容易。

但作为主要靠融资支撑发展的新创车企，为了保证初期足够的研发支出，电动屋必须快速实现市场端的销量积累。

“融资一直在持续，目前的阶段重点是第一款车投放市场，质量、工艺的控制和初期品牌的建设。”胡俊称。

为了支撑产品的销售，2022年电动屋品牌计划继续扩大销售网络的覆盖率，目标在年底前实现全国范围内250个城市的覆盖，建立500个门店。胡俊预计，到2022年底，YOUNG光小新的单月交付量将突破1万辆。

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