又来烧钱了,盘点新的一波造车新势力,哪家最不靠谱?
汽车的电动化,让造车的逻辑发生了改变,过去被认为是门槛极高的汽车制造行业,如今各行各业都可以挟资本入场。国内第一波跨界造车热潮始于2014-2015年,以游侠汽车、乐视汽车等为起点,最终以大部分PPT造车企业泯然众人,“蔚小理”等一批造车势力在市场上站稳脚跟。
第一波造车新势力的这些品牌还有几个存活?
而如今在2021年小米带着100亿美元正式进军汽车行业之后,新一轮造车热潮正在逐渐酝酿,又有一批造车之心蠢蠢欲动的新势力跨界而来。在经历了第一波造车热潮之后,沿着前辈们已经趟平的造车之路,这一批国内造车新势力到底靠不靠谱呢,我们不妨一起来盘点一下。
立讯精密
靠谱指数:80
2月11日晚间,作为苹果供应链上的龙头之一,立讯精密正式宣布将与奇瑞集团签署了《战略合作框架协议》,双方共同组建合资公司,布局汽车代工业务。同时,公司控股股东立讯有限还以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
虽然立讯方面表示自己不造车,新组建的合资公司还是以奇瑞为主导,而且主要以代工为主,但立讯精密借此进军汽车行业也是明摆着。据了解,立讯精密的汽车代工业务已经有了比较明确的落地项目,大约在未来12-18个月就会陆续投产,换谁都能会往苹果汽车的代工业务上联想。
未来要是立讯精密在造车这件事情上翅膀硬了,推出自有品牌也是有可能的。谁说代工企业就一定要一辈子做代工呢?
富士康
靠谱指数:90
在去年10月的2021鸿海科技日上,富士康一口气发布了一口气发布了三款自主开发的电动车。富士康的逻辑与立讯精密相似,走代工路线,企图把为苹果代工的那一套逻辑带入汽车行业,只不过富士康比立讯要更早开始谋划。
但与立讯精密合资奇瑞不同,富士康从研发到制造,从标准体系到产品平台,都已经有了自己独立的一套东西。换句话说,富士康已经有能力独立造车,是代工还是推出自己的品牌,只不过是看富士康的决策。当然,如果想要在内地生产,富士康还缺少一张生产资质。
牛创汽车
靠谱指数:60
事实上李一男的牛创汽车成立于2018年,只不过一直比较低调,没有受到太多的关注。直到去年12月,牛创汽车发布 “自游家”品牌,才算是进入了大众的视野。
如果算上前期调研,牛创汽车足足酝酿了有将近4年,时间并不算短,研发中心、生产基地都已经具备。首款产品自游家NV仍然是选择从中大型SUV市场切入,同时推出增程和纯电两个版本,这与理想汽车的思路比较接近。新车将在2022年上半年上市并接受预订,9月启动交付,可以说已经到了临门一脚的阶段。
但是汽车不比电动摩托车,李一男能否凭借一款SUV在汽车市场复刻小牛电动车的成功,还是一个未知数。另外,李斌曾经说过,没有400亿干不了汽车,牛创汽车在去年年底刚刚拿到了5亿美元的A轮融资,李一男后续到底有多少钱能够撑起研发生产、渠道建设、市场推广也值得关注。
洛轲汽车
靠谱指数:40
洛轲汽车的背后是靠做扫地机器人起家的石头科技。如果硬要说石头科技在造车这件事情上有什么优势,可能就是扫地机器人的视觉识别、自动避障和汽车的自动驾驶能够扯上关系吧。
根据报道,洛轲汽车定位为对标奔驰G系列的越野车型产品,希望借助增程技术,实现续航突破1000公里,又是一个理想汽车的模仿者。这也难怪,成立于2020年年底的“洛轲汽车”想要在短时间内进入造车的赛道,选择增程技术应该说是谨慎且相对稳妥的。
但是作为一个毫无根基的新品牌,一上来就要对标奔驰G,又颇有一些上一代PPT造车的色彩。比起牛创汽车低调研发了3,4年才推出产品,洛轲汽车这种连产品的PPT还没看到的,还是让人不由得先打一个问号。
团车
靠谱指数:10
靠汽车团购和车展起家,在纳斯达克上市,被称为“汽车新零售第一股”。但是连年亏损且无造血能力,账面上本就不宽裕,怎么看团车网都不像是有能力造车的。
但偏偏就是这样的一家上市公司在近期宣布造车。如团车网创始人闻伟所说的,拉一个100多人“经验丰富”的外来团队,已经有半成品车型,18-24个月就能造出车来。虽然现在造车门槛变低了,但怎么也听不出团车对造车有丝毫的敬畏之心。不像是做百年老店,更像是来赚快钱的。
而闻伟与李想在微博上的互怼,则让团车造车瞬间成为了一个业内热议的话题。看看团车低迷的股价,微薄的资金,也许编个故事,制造一下话题,拉升股价才是闻伟真正想要达到的目的吧。
截止2021年9月30日,团车的现金及现金等价物、受限制的存款合计为1.34亿元。
摩登汽车
靠谱指数:30
不声不响的,摩登汽车的首款车型就已经在去年年底上市了。
这家公司的管理团队主要来自传统车企,以上汽集团居多,算是传统车企背景出身的新势力,因此在做事风格上也秉承传统车企的风格。摩登汽车的品牌和产品定位都聚焦在“潮”字上面,但到目前为止,宣传和营销上都看不出来与“潮”沾边。
归根结底,还是钱的问题。摩登汽车背后的股东主要是江苏的地方资本,自成立以来,摩登汽车并没有获得强大资本的青睐,在融资上还是一片空白。而且摩登汽车也没有生产资质。在这样的背景下,通过代工让产品顺利量产并且上市,其实已经很不容易了。这背后应该也是依赖管理团队在行业内的资源。
摩登汽车算是踏实造车的,只是如果得不到大资金的支持,摩登汽车还能一直这样“踏实”下去吗?
盒子汽车
靠谱指数:30
盒子汽车是一个另类,别家都往C端市场凑,盒子汽车则是想要拿下B端市场。
2021年12月,盒子汽车正式发布,两款聚焦B端市场的纯电新车也一同亮相。12万元左右的BM-400定位网约车市场,BM-600针对高端租赁市场,两款车分别在2023年和2024年实现量产。
从产品上来看,两款车都颇有些独到的特点,盒子汽车甚至还开发了专属的模块化底盘,可以说是基础打得很扎实了。从逻辑上看,B端市场目前除少数品牌的特定车型之外,All in B端市场的品牌和产品仍是少数,往B端突破逻辑上说得通。
但对于拥有多年汽车设计经验、却没有整车制造经验的盒子汽车,真正的难点不在于产品的研发,而是后续的成本控制、品控、供应量、售后、金融服务等一系列的问题,这才是B端市场关心的。
而且作为网约车乘客来说,短途的临时出行真的需要这样一辆专属的网约车吗?
轻橙汽车
靠谱指数:20
轻橙时代又是一家快速造车的新势力。去年广州车展,刚刚成立半年的轻橙时代已经拿出一款准量产车型。这款准量产车宣称将具备充电8分钟行驶200公里的超级快充,2022年下半年就可以量产交付,代工方是北汽瑞翔。
不过,这款量产车到底主打什么定位,有什么特点,未来的营销思路,渠道等等,轻橙时代都没有说清楚。从轻橙时代的管理团队来看,也是五花八门的人才,董事长是玩金融的,CEO是做游戏的,首席科学家是通信行业的,只有设计副总裁是车企背景出身。这样的组合对于产品本身没有太大的助力,倒是比较容易编故事。
宾理汽车
靠谱指数:50
宾理与宾利仅仅一字之差,但宾理汽车还真的是冲着高端豪华品牌去的。目前宾理汽车已经获得了东风系的投资,同时东风汽车为其代工。但至少在量产车还没现身之前,宾理汽车的光环还远不及它的创始人苏伟铭的光环。
苏伟铭历任戴姆勒中国副总裁、大众汽车集团中国副总裁、大众汽车中国董事长、雷诺中国区CEO等多个职位,算得上是国内汽车行业的顶流人物,也是这一轮造车新势力当中最重量级的人物。
所以,论人脉、资源、技术甚至资金,宾理汽车绝对有优势。另一位车圈大佬丁磊的高合汽车,价格上到七八十万,都能活到现在。只要不学拜腾那样乱花钱,宾理汽车还是很有机会在这一轮竞争中存活下来的。只不过市场对高端奢华纯电的接受度有多高,会决定宾理汽车能走多远。
写在最后:
都说目前的新能源车竞争已经进入2.0时代,竞争的难度和残酷性,投入的成本都远超1.0时代。而这一波的造车新势力义无反顾地加入战局,有的是深思熟虑过的,也不排除有的是想趁乱搅局捞一杯羹的。那么,你更看好哪一个呢?(文/优视汽车 老炮)
本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。
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- 编辑:崔雪莉
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