野心不小，线下旗舰店押注AITO问界，华为离造车还有多远？

野心不小，线下旗舰店押注AITO问界，华为离造车还有多远？耳机不能说话 造车是当下最时髦的大事件之一，2021年宣布进入汽车制造行业的互联网大厂，两只手都数不过来。有意思的是，偏偏有一家企业不走寻常路，多次强调自己不造车，只帮助车企造好车，这家企业

造车是当下最时髦的大事件之一，2021年宣布进入汽车制造行业的互联网大厂，两只手都数不过来。有意思的是，偏偏有一家企业不走寻常路，多次强调自己不造车，只帮助车企造好车，这家企业就是华为。

明面上华为确实遵守了“承诺”，没有直接参与汽车制造，但是在汽车产业方面的布局却一刻都没有停止。早在2021年4月，就将与赛力斯联手打造的SF5华为智选版引入华为旗舰店进行销售，在手机店卖车，华为应该是开创了业内先河。去年年底，华为智能汽车BU余承东立下新年flag，2022年，华为要挑战30万辆汽车销售目标，不过这30万辆的目标不局限于赛力斯SF5，还有联合赛力斯打造的新品牌——AITO问界，另外还有消息称，与华为有着密切合作关系的北汽极狐和阿维塔都将有车型通过华为渠道进行销售，也就是说华为旗舰店最多会同时销售四大品牌车型，届时或许会变成了一个汽车卖场。

华为牵手赛力斯SF5，的确为后者带来了许多曝光度，但是产品的销量呈现高开低走的趋势。从某种意义上来讲，赛力斯SF5华为智选版算不上一辆完善的“前装车”，加之本身品牌知名度低，批评舆论几乎一边倒的指向赛力斯。另一方面，华为也寻求更彻底的解决办法，两家企业一拍即合，决定成立新品牌，于是就有了AITO问界。

其实从产品宣发力度就能能看出华为对待问界M5和赛力斯SF5华为智选版态度上的区别，问界M5像是亲生的，而赛力斯SF5华为智选版就像一个领养的孩子。产品层面，华为从产品研发阶段就参与其中，问界M5与华为体系几乎无缝对接，外界也有传言，问界M5就像一台没有贴上华为LOGO的华为牌汽车。问界M5是首款搭载鸿蒙车机系统的量产车型，而此前的赛力斯SF5华为智选版仅仅是支持HiCar手机互联功能而已，两者的区别可不止一丁半点。

问界M5的突然登场，让一些还没提车的赛力斯车主坐不住了，纷纷指责华为联手赛力斯“割韭菜”，随即各种安抚计划相继出台，才避免事态进一步扩大。而原本在华为旗舰店中心位置的赛力斯SF5华为智选版相关的广告展示早已被问界M5取代。目前问界M5还处于预售阶段，预售价为25-32万元具体预售订单的数量尚无明确消息，但是在乘联会提供的销量榜单上已经可以查到该车的销量，一月份销量超过了800辆，看来迫不及待提车的车主不少，在正式上市之后，或许能取得不错的开端。

在众多新能源车企中，与金康赛力斯处境相似的还有北汽极狐，北汽极狐也迫切需要较高的曝光度来改变销量尴尬的局面，在赛力斯SF5华为智选版进入华为旗舰店进行销售时，也想借一下华为的东风。但是这一愿景直到今年年初才有实质性的进展，如何处理极狐品牌和自家AITO品牌的关系，应该是华为目前面临的难题之一。

由长安汽车为主导，联合华为、宁德时代打造的阿维塔品牌，在去年11月正式发布了首款车型——阿维塔11。有消息称，该车在量产后也会通过华为渠道销售，但是据此前的报道，量产时间预计将在今年的第三季度，所以指望它能给华为30万辆销售目标做太大贡献是不太现实的。

虽然口口声声宣称不造车，但是华为在行业内的动作远比主流的造车新势力更多。造车新势力大都在脚踏实地提高交付量，而不走寻常路的华为，则更像是在广撒网，多敛鱼。正如前面所说，如果一切按照预期进行，华为的旗舰店中将同时出现四个品牌同时登场的壮观场面，如何平衡各品牌之间的关系始终是这一计划实施的最大难题。除此之外，汽车毕竟属于大宗商品，销售起来并不像普通的电子产品那样简单，后续进展是否会像余承东做算数题那样一帆风顺，咱们只有拭目以待了。（文/优视汽车 驭风）

本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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